Duminica, 26 05 2019
Aeroportul Internațional Iași își continuă trendul ascendent în ceea ce privește traficul de pasageri. Potrivit datelor oficiale, numărul persoanelor care au tranzitat Aeroportul Iași în luna aprilie a ajuns la 102.211, avansul fiind de aproape 11 procente față de aceeași perioadă din 2018, iar comparativ cu luna martie a acestui an, creșterea este de aproximativ 8%.

Administrația Bazinală de Apă Prut – Bârlad(ABA) l-a informat, luni după – amiază, pe directorul general al A.N. „Apele Române”, Victor Sandu că la gura de vărsare a apelor pluviale provenite de la Aeroportul Iași, în lacul de  acumulare Ciric III, s-a observat prezența unei spume albicioase. Totodată, ABA Prut - Bârlad, a precizat că, având în vedere cele arătate mai sus, inspectorii de gospodărire a apelor și personal al Laboratorului de Calitate a Apelor din cadrul instituției s-au deplasat la fața locului și au prelevat probe de apă pentru efectuarea unor analize fizico-chimice.

Iașul și Clujul derulează în paralel procedurile de achiziții pentru echipamente de securitate: noi de 2 milioane de euro, ei – de 4,2 milioane de euro. La Iași sunt fonduri proprii, la Cluj sunt bani europeni. Iașul nici măcar n-a depus proiectul, deși sesiunea de absorbție a fondurilor nu este încheiată. Lenea e mai mare decât sărăcia. Directorul Aeroportului, Cătălin Bulgariu, a ascultat întrebarea REPORTER DE IAȘI după care a trântit telefonul. Comportament deviant pe bani publici.

În lumea dinamică a aviației din Europa și din România, Aeroportul Iași a încremenit și pierde cursă după cursă, iar conducerea a adoptat strategia struțului. Pentru întârzierea proiectelor vitale de dezvoltare – platformă mărită și terminal mare, pentru mai mulți pasageri – vine deja nota de plată.
De când a început expansiunea, după 2012, este prima dată când, la începutul unui an, Aeroportul Internațional Iași nu anunță nicio cursă nouă. Dimpotrivă, pierde rute. În aceste condiții, decizia conducerii de a sta departe de proiecte cu finanțare europeană poate fi considerată bizară. Cum este și decizia de a nu răspunde la întrebările publicului.


Iașul și Clujul derulează în paralel procedurile de achiziții pentru echipamente de securitate: noi de 2 milioane de euro, ei – de 4,2 milioane de euro. La Iași sunt fonduri proprii, la Cluj sunt bani europeni. Iașul nici măcar n-a depus proiectul, deși sesiunea de absorbție a fondurilor nu este încheiată. Lenea e mai mare decât sărăcia. Directorul Aeroportului, Cătălin Bulgariu, a ascultat întrebarea REPORTER DE IAȘI după care a trântit telefonul. Comportament deviant pe bani publici.

În lumea dinamică a aviației din Europa și din România, Aeroportul Iași a încremenit și pierde cursă după cursă, iar conducerea a adoptat strategia struțului. Pentru întârzierea proiectelor vitale de dezvoltare – platformă mărită și terminal mare, pentru mai mulți pasageri – vine deja nota de plată.
De când a început expansiunea, după 2012, este prima dată când, la începutul unui an, Aeroportul Internațional Iași nu anunță nicio cursă nouă. Dimpotrivă, pierde rute. În aceste condiții, decizia conducerii de a sta departe de proiecte cu finanțare europeană poate fi considerată bizară. Cum este și decizia de a nu răspunde la întrebările publicului.


Reprezentanții societății Aerostar Bacău fac tot posibilul ca anul acesta să finalizeze Hangarul de la Iași (proiectul, foto sus), însă folosirea acestuia nu va fi posibilă din cauze ce nu țin de investitor, ci de Consiliul Județean și Aeroportul Iași. Platforma va fi gata, în cel mai fericit caz, de-abia vara viitoare.

Reprezentanții societății Aerostar Bacău fac tot posibilul ca anul acesta să finalizeze Hangarul de la Iași (proiectul, foto sus), însă folosirea acestuia nu va fi posibilă din cauze ce nu țin de investitor, ci de Consiliul Județean și Aeroportul Iași. Platforma va fi gata, în cel mai fericit caz, de-abia vara viitoare.

Incompatibilitate în cazul lui Cătălin Bulgariu, directorul Aeroportului Internațional Iași a fost găsit este verdictul dat de Agenția Națională de Integritate. Mai exact în perioada 18 iunie 2012 – 24 iunie 2016 a deținut și exercitat simultan funcția de membru în Comitetul Director al Societății Române de Radiodifuziune – Studioul Teritorial de Radio Iași și pe cea de consilier local în cadrul Consiliului Local al Municipiului Iași, “încălcând astfel dispozițiile art. 84, alin. (1), lit. a) și alin. (2), coroborat cu art. 99, alin. (1), lit. k) din Legea nr. 161/2003.” Alături de acesta au fost găsiți incompatibili și Hajnalka Nagy Debreczeni, membru al Consiliului de Administrație al SRTV care în perioada 22 martie 2016 – 27 septembrie 2017, respectiv în perioada 28 martie – 25 septembrie 2018 a deținut și funcția de administrator la două societăți comerciale și Mircea Ovidiu Dumitru, fost membru al Copmitetului Director al SRTV – Craiova care În perioada 03 iulie 2012 – 18 octombrie 2016 a deținut și funcția de Director General al R.A. Aeroportul Craiova.

Aeroportul Iași a achiziționat servicii de consultanță și de formare de securitate în aviație, pe bandă rulantă, de la o firmă din Timișoara, în condițiile în care are un departament specializat, iar unul dintre cei doi inspectori de aici este acreditat de Autoritatea Aeronautică Română. Astfel, directorul Cătălin Bulgariu a plătit  120.000 de lei pentru ceea puteau să facă angajații săi gratuit. La fel a procedat și în cazul selecției directorului tehnic. Deși are departament de resurse umane, a angajat, cu 10.000 de lei, o firmă din Cluj-Napoca să caute candidați.

Aeroportul Iași a achiziționat servicii de consultanță și de formare de securitate în aviație, pe bandă rulantă, de la o firmă din Timișoara, în condițiile în care are un departament specializat, iar unul dintre cei doi inspectori de aici este acreditat de Autoritatea Aeronautică Română. Astfel, directorul Cătălin Bulgariu a plătit  120.000 de lei pentru ceea puteau să facă angajații săi gratuit. La fel a procedat și în cazul selecției directorului tehnic. Deși are departament de resurse umane, a angajat, cu 10.000 de lei, o firmă din Cluj-Napoca să caute candidați.

Proiectul trebuia depus în ianuarie 2018 și nici acum nu e gata. Axa a rămas încă deschisă, dar se pierd ani în neștire care compromit viitorul Aeroportului. Banii sunt necesari noii platforme pentru Aerostar și pentru gararea avioanelor, trebuind terminată în septembrie 2019. Misiune imposibilă! Alți bani puteau fi folosiți pentru unirea celor trei terminale într-unul singur, mult mai mare. „În doi ani, acest proiect putea fi gata”, spun specialiștii din interiorul aerogării. Alte orașe au luat deja banii și i-au și cheltuit. Directorul Bulgariu pierde cursele externe una după alta, 2018 vine cu un profit mai mic decât în 2017 și e tratat de partenerii străini ca un „Dăncilă” al Iașului, pentru că nu știe engleză, limba internațională a aviației. Totuși, e plătit cu mii de euro lunar.

Pentru Aeroportul Iași nu mai este timp. Pe o piață atât de dinamică, concurența nu iartă. Specialiștii spun că dezvoltarea aeroporturilor din imediata apropiere – Bacău și Suceava – sunt o lovitură grea, în condițiile în care proiectele prioritare ale Iașului au stagnat.
Cel mai important exemplu, spun angajați ai Aeroportului Iași, este întârzierea cu mai mult de un an a extinderii platformei pentru avioane, dar și investițiile într-un terminal nou, mare, care să le cuprindă pe cele 3 existente.


Pagina 1 din 8
PMP dreapta
antibiotice fluxiv

Facebook

Arhiva ReporterIS

« Mai 2019 »
Lu Ma Mie Jo Vi Sa Du
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31    

Sondaj

Joomla forms builder by JoomlaShine
Go to top