Items filtered by date: Miercuri, 08 Noiembrie 2017

Rețeta pentru crema de ciocolată Nuttela a fost modificată, iar consumatorii nu sunt deloc mulțumiți de schimbările făcute.

Pe pagina de Facebook, Centrul Pentru Protecția Consumatorilor a dezvăluit că Ferrero, compania care produce Nutella, a făcut modificări în rețeta celebrei creme de ciocolată cu alune, adăugând mai mult zahăr și lapte praf. Astfel, cantitatea de zahăr a crescut de 55,9% la 56,3%, iar cea de lapte praf a crescut de la 7,5% la 8,7%, scrie The Independent.

Schimbările făcute în rețetă au avut drept efect deschiderea culorii cremei, iar prin creșterea cantității de lapte praf, producătorii au redus costurile achiziționării de cacao.

Într-o lume în care majoritatea companiilor încearcă să reducă cantitatea de zahăr folosită în produsele lor, pentru a trage un semnal de alarmă pentru importanța menținerii sănătății oamenilor, schimbarea făcută de Nuttela nu a fost primită cu entuziasm de către consumatori, iar reacțiile în mediul online nu au întârziat să apară.

Deși compania Ferrero susține că aceste schimbări sunt obișnuite în industriile alimentare și că gustul Nuttelei nu se va schimba, consumatorii sunt îngrijorați.

„Mulțumesc că ați întinat gustul copilăriei pentru un profit mai mare“, a scris un utilizator pe Twitter.

The Independent a contactat Ferrero și așteaptă un răspuns din partea companiei.

Sursa: digi24

După ce Guvernul a adoptat noul Cod fiscal în ședința de miercuri, pagina „Corupţia Ucide” a lansat un apel pentru organizarea unei manifestaţii în Piaţa Victoriei, miercuri, începând de la ora 18:00. Protestul, la care participă aproxomativ 1.200 de oameni, vizează în principal trecerea contribuțiilor de la angajator la angajat, dar și alte măsuri care afectează cetățenii României. 

ACTUALIZARE 20.50. Numărul protestatarilor din fața Guvernului a ajuns la 1.1200

ACTUALIZARE 20.15. Circa 1.000 de oameni participă la protest. 

ACTUALIZARE - 16:10 - Guvernul a adoptat, în şedinţa de miercuri, ordonanţa de urgenţă prin care este modificat Codul Fiscal, prevederile urmând să intre în vigoare de la 1 ianuarie 2018.

Pagina „Corupţia Ucide” anunță că începând cu ora 18:00 va începe un protest la adresa Guvernului, în Piața Victoriei și invită cât mai multă lume. Organizatori: „Ne vedem în câteva ore în Piața Victoriei, ca să protestăm împotriva acestei ordonanțe Vino cu 2-3 suluri de hârtie igienică, pe care le aruncăm spre guvern. Asta merită”.

ACTUALIZARE 13:50. Sute de persoane protestează în Piaţa Victoriei faţă de măsurile care vor fi introduse astfel, în principal faţă de transferul plăţii contribuţiilor de la angajator la angajat.

Protestatari:

• Mă nemulţumeşte în primul rând inconsecvenţa asta politică pe care o au ei. Toată lumea spune că legile nu sunt bune. Ei se ambiţionează să facă ceea ce vor ei în favoarea penalilor care sunt la guvernare.
• Nu e prima dată când ies în stradă în miezul zilei, s-a întâmplat şi în februarie, atunci când au dat ordonanţa 13, se întâmplă şi azi, devine un obicei. Să le fie ruşine!
• Îmi e frică să mai am speranţe. Nu, sunt aici pentru că în condiţiile în care nu există opoziţie politică noi suntem singura opoziţie. Nu ştiu dacă e cel mai eficient lucru de făcut, dar ne-au adus în situaţia să nu avem ce face, trebuie să stăm pe stradă şi să strigăm şi să sperăm că ne aud până la urmă, poate ne aude Uniunea Europeană până la urmă, că ei nu au urechi.

Actualizare 13:35. A început ședința de Guvern.

Actualizare 13:00. Circa 200 de persoane s-au adunat deja în Piața Victoriei. De la aceeași oră urmează să înceapă ședința de Guvern.

Miercuri, de la ora 13.00, va avea loc şedinţa de Guvern în care ar urma să fie adoptate, prin Ordonanţă de Urgenţă, modificările Codului fiscal, inclusiv transferul contribuţiilor de la angajator la angajat. Anterior, ședința a fost programată la ora 15:00.

Organizatorii anunţă că miercuri, de la ora 11.00, oamenii se vor aduna în Piaţa Victoriei pentru a opri această OUG toxică.

„Şedinţa de guvern începe la ora 15:00 (reprogramată pentru 13:00, conform ultimelor informații - n.red.), iar noi vom fi în Piaţa Victoriei pentru a opri această nouă OUG toxică. Facem apel la marile companii din România să susţină acest protest şi să le dea câteva ore libere prin rotaţie angajaţilor, pentru a veni alături de noi. Să nu se lase intimidate de teoriile conspiraţiei şi să înţeleagă că este ultima şansă de a lupta împotriva unei ”Revoluţii Fiscale” care le va pune în pericol business-ul”, scriu ei.

Marţi, aproximativ 10.000 de oameni - angajaţi de la Dacia şi din alte companii din industria auto - au protestat la Mioveni, iar sindicaliştii spun că vor continua acţiunile de protest dacă Guvernul va adopta modificările din domeniul fiscal care sunt respinse deopotrivă de sindicate şi patronate.

Şi Blocul Naţional Sindical a anunţat că sindicatele vor continua acţiunile de protest.

Astfel, miercuri, începând cu ora 16.00, aproximativ 1.000 de membri de sindicat vor protesta la Constanţa, joi, de la ora 15.00, respectiv 16.00, vor avea loc proteste la Oradea şi la Ploieşti, iar vineri, de la ora 14.00, este programată o acţiune de protest la Timişoara. Miercuri, 15 noiembrie, începând cu ora 16.00, sunt programate proteste la Cluj-Napoca. Toate acţiunile de protest, la care se estimează că vor fi apromativ 1.000-1.500 de participanţi în fiecare oraş, vor fi organizate în faţa sediilor prefecturilor.

De asemenea, CNSLR - Frăţia a anunţat, în 2 noiembrie, începerea procedurilor pentru declanşarea grevei generale, principalul motiv fiind trecerea plăţii contribuţiilor sociale de la angajator la angajat, ceea ce va duce la scăderea tuturor salariilor şi pierderea unor locuri de muncă, potivit sindicaliştilor.

Sindicaliştii spun că această măsură va duce la imposibilitatea negocierilor sectoriale şi intersectoriale care generează lipsa unei protecţii reale ale angajaţilor, în forma actuală a Legii 62/2011 şi la întârzierea nejustificată a acordării drepturilor salariale pentru angajaţii unor unităţi publice de asistenţă socială şi medico-socială.

Greva generală va fi declanşată în sectoarele sănătate, învăţământ, administraţie publică şi asistenţă socială, energie, petrol şi gaze, chimie, petrochimie, comunicaţii, transporturi, agricultură, potrivit CNSLR - Frăţia.

Sursa: digi24.ro

În mod normal, parcul auto creștea cu 10% pe an. Acum a crescut cu 30%, odată cu liberalizarea importului de hârburi. În 2020 tot aici am fi ajuns. Soluțiile reale sunt modernizarea transportului în comun, pentru ca oamenii să renunțe la mașini, și investiții în infrastructură.

Numărul de mașini înmatriculate la RAR Iași a crescut cu aproape 30% în 2017 față de 2016. De la 22.096 autoturisme în primele 10 luni ale anului trecut s-a ajuns la 28.168 în aceeași perioadă din 2017, odată cu liberalizarea importurilor, prin eliminarea taxei de poluare. Problema este că media vârstei parcului auto a crescut foarte mult, dar marja înmatriculărilor nu poate fi considerată fulminantă, în condițiile în fiecare an, după depășirea crizei, se înregistrau cu 10% mai multe mașini decât în anul anterior.

În 2017 cât în 2020

În 2013 s-au înmatriculat în Iași 19.123 de mașini, noi și SH. În 2014, 20.688. Cu aproximativ 1.500 mai mult, deci o creștere de sub 13%. În 2015, au fost 23.464 dosare: cu 2.200 în plus față de 2014, deci puțin sub 10% creșterea. În 2016, în județ au apărut încă 26.176 de mașini: 2.700 în plus față de anul anterior (9%).

Un salt mai mare se simte în 2017, cu 6.100 mai multe mașini decât în 2016. Dacă se păstra ritmul de creștere de până acum, numărul mașinilor înmatriculate în 2017 ar fi fost atins abia în 2020: practic, sporul anual de 30% a „topit” doi ani de creștere: 2018 și 2019.

„Se simte pe stradă că sunt mai multe mașini decât acum un an, nu este doar o părere”, ne-a spus purtătorul de cuvânt al Prefecturii, Felix Guzgă, după ce i-am cerut datele oficiale de la Înmatriculări. Față de anul 2013, în doar 10 luni din 2017 s-au înmatriculat cu 50% mai multe mașini.

Parc auto vechi

Nu doar numărul mașinilor este din ce în ce mai mare, ci și vârsta lor. Ce spune inspectorul șef de la RAR Iași, Octavian Varvara? Că media vârstei parcului auto este în creștere. „Suntem extrem de aglomerați, de altfel s-a luat decizia să lucrăm și sâmbăta, pentru că nu ne mai descurcam în programul de 5 zile. Nici nu mai țin minte ultimul an în care nu am fost aglomerați”, explică Varvara.

Acesta spune că, fără să aibă date exacte, inspectorii au observat că vârsta mașinilor înmatriculate este tot mai mare. „Ca să discutăm în date concrete, media anilor de fabricație este acum mai scăzută decât în urmă cu un an-doi. Un exemplu bun este așa: în trecut, dacă aveam o medie a înmatriculărilor cu Euro 4, acum am ajuns să avem o medie a înmatriculărilor cu Euro 2. Asta este o dramă mare, dacă a scăzut norma Euro, a crescut nivelul de poluare”, mai spune inspectorul șef al RAR Iași.

Experimentul SCTP nu funcționează

„Sunt mașini de marfă, mașini de pasageri, mașini mari și mici, claie peste grămadă. Nici măcar nu mai au loc să parcheze în cartiere, le lasă pur și simplu pe stradă”, spune Adrian Mihai, purtătorul de cuvânt al SCTP Iași.

Locuiește în Mircea cel Bătrân, cartierul geme de mașini. „Nu mai au loc. Situația s-a degradat mai ales în acest an. Și există o oarecare normalizare când intră elevii în vacanță, dar apoi totul revine la normal”, mai spune Adrian Mihai.

Soluția, măcar în parte, ar fi în curtea societății Primăriei: mijloace de transport pentru elevi. “Ele există, sunt folosite. Sunt 9 mijloace de transport pentru elevi, zilnic, în oraș, dar trebuie inscripționate clar, ca să nu mai fie folosite de alți pasageri, așa cum este acum”, mai spune purtătorul de cuvânt al SCTP.

În realitate, compania nu a avut o campanie clară să anunțe tot Iașul că există mijloace de transport dedicate elevilor. Părinții nu au încredere să-și trimită copiii la școală cu autobuzul sau tramvaiul, preferă să-I ducă tot cu mașina. O altă soluție este enunțată de viceprimarul Radu Botez, dar este pentru viitorul îndepărtat: parcări mari la intrările în oraș, cu stații de transport public și cu mijloace de transport care să circule la secundă.

Caseta tabel:

An    Înmatriculări

2013    19.123

2014    20.688

2015    23.464

2016    26.176 – total an

2017 28.168 – la 10 luni, față de 22.096 la 10 luni în 2016

Radieri puține

În cazul radierilor, acestea sunt undeva la 10% din numărul înmatriculărilor. Dar, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, sunt mașini care trec de pe un proprietar pe altul, nu sunt mașini care ies din circulație. Ele rămân în trafic.

An    Radieri

2013    3.682

2014    2.266

2015    2.586

2016    2.830

2017. 2.279 – la 10 luni, față de 2.216 la 10 luni în 2016

Normele Euro la motoare: de 10 mai puțin poluante decât acum 20 de ani

Noxele reprezintă gazele nearse în combustia motorului și care se elimină prin țevile de eșapament. Cu cât filtrele și sistemul de injecție sunt de generație mai veche cu atât oxidul de azot eliberat în atmosferă este în cantitate mai mare, afectând grav căile respiratorii ale oamenilor și producând modificări în sânge și la nivel celular.

Motoarele pe motorină, mai vechi de 5-6 ani, sunt cele mai mari poluatoare, eliminând în atmosferă de patru ori mai multe noxe decât motoarele pe benzină. Normele Euro de poluare au fost introduse în 1992, impunând un nivel maxim de noxe eliberate de motoare.

An Norma Benzină Diesel

1992 Euro1 490 mg/km 780 mg/km

1997 Euro2 250 mg/km 730 mg/km

2001 Euro 3 150 mg/km 500 mg/km

2006 Euro4 80 mg/km 250 mg/km

2011 Euro5 60 mg/km 180 mg/km

2015 Euro6 60 mg/km 80 mg/km

Normele Euro 6 sunt considerate nerealiste de către specialiști, pentru tehnologia actuală, în special în cazul motoarelor diesel, ducând la falsificarea datelor reale. Vezi scandalul Volkswagen în Statele Unite.

Chirica acuză rablele dar merge  cu un Mercedes mare poluator

Mașina din 2001, diesel, cumpărată de Simirad, are Euro 3, lăsând în atmosferă 500 mg/km, cât patru Dustere sau șase Sandero pe benzină.

Se spune că Zaharia Stancu înfiera capitaliștii la o întrunire a Uniunii Scriitorilor din anii ’50, dar și-a aprins o țigară fină, din Vestul Europei, iar Tudor Arghezi i-a spus: „Una vorbim și alta fumăm”.

Mihai Chirica e printre cei mai vehemenți acuzatori ai liberalizării importurilor de mașini vechi, o măsură a Guvernului patronat de adversarul său, Liviu Dragnea, dar circulă prin Iași cu vechiul Mercedes al lui Constantin Simirad, un diesel vechi de 16 ani, Euro3. Primarul n-are altă mașină la dispoziție după ce-a renunțat la Skodele de serviciu, odată cu urmărirea sa penală în dosarul DNA privind această achiziție.

Primarul: „Jos cu Euro3”

După standardele lui Mihai Chirica, Mercedesul E320 4Matic este o rablă, eliberând în atmosferă 500 mg de noxe/km, ceea ce reprezintă echivalentul a patru Dustere noi, pe benzină. La „Ziua fără mașini”, culmea, primarul a criticat inclusiv mașinile cu norme de poluare Euro3: „Voi protesta împotriva deschiderii porţilor pentru hârburile vestice. Nu este normal ca un stat producător de autovehicule să adune tot ce e mai rău şi mai rablă din Europa, să ne facă viaţa un calvar. Din acest motiv, am să merg pe jos între Piaţa Unirii şi Palat şi am să strâng semnături pentru a vedea dacă ieşenii vor să fie intoxicaţi de Euro 2, Euro 3 şi chiar non euro, care nu sunt înmatriculabile, dar circulă prin municipiul Iaşi, creându-ne mari probleme".

Scuza: „Nu-i mașina personală”

La ședința de CL de pe 31 octombrie, a răbufnit: „Nu este de vină niciun primar din România asta dacă ne-am inundat patria cu mașini sub norme euro. Respirăm în fiecare secundă, ținându-ne copilul de mână, toate mizeriile care ies din zecile de mii de mașini", a declarat Mihai Chirica. Mercedes E320, din 2001, cu motor diesel, de 3,2 l, este un mare poluator.

Purtătorul de cuvânt al Primăriei, Sebastian Buraga a încerca să explice: „Mașina nu este proprietatea personală a primarului. Este în proprietatea Primăriei și a fost folosită foarte puțin. Primarul a vorbit despre mașini poluante, nu despre mașini vechi și puțin folosite. Acest autovehicul a fost achiziționat de nou și are reviziile la zi”.

În mod normal, parcul auto creștea cu 10% pe an. Acum a crescut cu 30%, odată cu liberalizarea importului de hârburi. În 2020 tot aici am fi ajuns. Soluțiile reale sunt modernizarea transportului în comun, pentru ca oamenii să renunțe la mașini, și investiții în infrastructură.

Numărul de mașini înmatriculate la RAR Iași a crescut cu aproape 30% în 2017 față de 2016. De la 22.096 autoturisme în primele 10 luni ale anului trecut s-a ajuns la 28.168 în aceeași perioadă din 2017, odată cu liberalizarea importurilor, prin eliminarea taxei de poluare. Problema este că media vârstei parcului auto a crescut foarte mult, dar marja înmatriculărilor nu poate fi considerată fulminantă, în condițiile în fiecare an, după depășirea crizei, se înregistrau cu 10% mai multe mașini decât în anul anterior.

În 2017 cât în 2020

În 2013 s-au înmatriculat în Iași 19.123 de mașini, noi și SH. În 2014, 20.688. Cu aproximativ 1.500 mai mult, deci o creștere de sub 13%. În 2015, au fost 23.464 dosare: cu 2.200 în plus față de 2014, deci puțin sub 10% creșterea. În 2016, în județ au apărut încă 26.176 de mașini: 2.700 în plus față de anul anterior (9%).

Un salt mai mare se simte în 2017, cu 6.100 mai multe mașini decât în 2016. Dacă se păstra ritmul de creștere de până acum, numărul mașinilor înmatriculate în 2017 ar fi fost atins abia în 2020: practic, sporul anual de 30% a „topit” doi ani de creștere: 2018 și 2019.

„Se simte pe stradă că sunt mai multe mașini decât acum un an, nu este doar o părere”, ne-a spus purtătorul de cuvânt al Prefecturii, Felix Guzgă, după ce i-am cerut datele oficiale de la Înmatriculări. Față de anul 2013, în doar 10 luni din 2017 s-au înmatriculat cu 50% mai multe mașini.

Parc auto vechi

Nu doar numărul mașinilor este din ce în ce mai mare, ci și vârsta lor. Ce spune inspectorul șef de la RAR Iași, Octavian Varvara? Că media vârstei parcului auto este în creștere. „Suntem extrem de aglomerați, de altfel s-a luat decizia să lucrăm și sâmbăta, pentru că nu ne mai descurcam în programul de 5 zile. Nici nu mai țin minte ultimul an în care nu am fost aglomerați”, explică Varvara.

Acesta spune că, fără să aibă date exacte, inspectorii au observat că vârsta mașinilor înmatriculate este tot mai mare. „Ca să discutăm în date concrete, media anilor de fabricație este acum mai scăzută decât în urmă cu un an-doi. Un exemplu bun este așa: în trecut, dacă aveam o medie a înmatriculărilor cu Euro 4, acum am ajuns să avem o medie a înmatriculărilor cu Euro 2. Asta este o dramă mare, dacă a scăzut norma Euro, a crescut nivelul de poluare”, mai spune inspectorul șef al RAR Iași.

Experimentul SCTP nu funcționează

„Sunt mașini de marfă, mașini de pasageri, mașini mari și mici, claie peste grămadă. Nici măcar nu mai au loc să parcheze în cartiere, le lasă pur și simplu pe stradă”, spune Adrian Mihai, purtătorul de cuvânt al SCTP Iași.

Locuiește în Mircea cel Bătrân, cartierul geme de mașini. „Nu mai au loc. Situația s-a degradat mai ales în acest an. Și există o oarecare normalizare când intră elevii în vacanță, dar apoi totul revine la normal”, mai spune Adrian Mihai.

Soluția, măcar în parte, ar fi în curtea societății Primăriei: mijloace de transport pentru elevi. “Ele există, sunt folosite. Sunt 9 mijloace de transport pentru elevi, zilnic, în oraș, dar trebuie inscripționate clar, ca să nu mai fie folosite de alți pasageri, așa cum este acum”, mai spune purtătorul de cuvânt al SCTP.

În realitate, compania nu a avut o campanie clară să anunțe tot Iașul că există mijloace de transport dedicate elevilor. Părinții nu au încredere să-și trimită copiii la școală cu autobuzul sau tramvaiul, preferă să-I ducă tot cu mașina. O altă soluție este enunțată de viceprimarul Radu Botez, dar este pentru viitorul îndepărtat: parcări mari la intrările în oraș, cu stații de transport public și cu mijloace de transport care să circule la secundă.

Caseta tabel:

An    Înmatriculări

2013    19.123

2014    20.688

2015    23.464

2016    26.176 – total an

2017 28.168 – la 10 luni, față de 22.096 la 10 luni în 2016

Radieri puține

În cazul radierilor, acestea sunt undeva la 10% din numărul înmatriculărilor. Dar, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, sunt mașini care trec de pe un proprietar pe altul, nu sunt mașini care ies din circulație. Ele rămân în trafic.

An    Radieri

2013    3.682

2014    2.266

2015    2.586

2016    2.830

2017. 2.279 – la 10 luni, față de 2.216 la 10 luni în 2016

Normele Euro la motoare: de 10 mai puțin poluante decât acum 20 de ani

Noxele reprezintă gazele nearse în combustia motorului și care se elimină prin țevile de eșapament. Cu cât filtrele și sistemul de injecție sunt de generație mai veche cu atât oxidul de azot eliberat în atmosferă este în cantitate mai mare, afectând grav căile respiratorii ale oamenilor și producând modificări în sânge și la nivel celular.

Motoarele pe motorină, mai vechi de 5-6 ani, sunt cele mai mari poluatoare, eliminând în atmosferă de patru ori mai multe noxe decât motoarele pe benzină. Normele Euro de poluare au fost introduse în 1992, impunând un nivel maxim de noxe eliberate de motoare.

An Norma Benzină Diesel

1992 Euro1 490 mg/km 780 mg/km

1997 Euro2 250 mg/km 730 mg/km

2001 Euro 3 150 mg/km 500 mg/km

2006 Euro4 80 mg/km 250 mg/km

2011 Euro5 60 mg/km 180 mg/km

2015 Euro6 60 mg/km 80 mg/km

Normele Euro 6 sunt considerate nerealiste de către specialiști, pentru tehnologia actuală, în special în cazul motoarelor diesel, ducând la falsificarea datelor reale. Vezi scandalul Volkswagen în Statele Unite.

Chirica acuză rablele dar merge  cu un Mercedes mare poluator

Mașina din 2001, diesel, cumpărată de Simirad, are Euro 3, lăsând în atmosferă 500 mg/km, cât patru Dustere sau șase Sandero pe benzină.

Se spune că Zaharia Stancu înfiera capitaliștii la o întrunire a Uniunii Scriitorilor din anii ’50, dar și-a aprins o țigară fină, din Vestul Europei, iar Tudor Arghezi i-a spus: „Una vorbim și alta fumăm”.

Mihai Chirica e printre cei mai vehemenți acuzatori ai liberalizării importurilor de mașini vechi, o măsură a Guvernului patronat de adversarul său, Liviu Dragnea, dar circulă prin Iași cu vechiul Mercedes al lui Constantin Simirad, un diesel vechi de 16 ani, Euro3. Primarul n-are altă mașină la dispoziție după ce-a renunțat la Skodele de serviciu, odată cu urmărirea sa penală în dosarul DNA privind această achiziție.

Primarul: „Jos cu Euro3”

După standardele lui Mihai Chirica, Mercedesul E320 4Matic este o rablă, eliberând în atmosferă 500 mg de noxe/km, ceea ce reprezintă echivalentul a patru Dustere noi, pe benzină. La „Ziua fără mașini”, culmea, primarul a criticat inclusiv mașinile cu norme de poluare Euro3: „Voi protesta împotriva deschiderii porţilor pentru hârburile vestice. Nu este normal ca un stat producător de autovehicule să adune tot ce e mai rău şi mai rablă din Europa, să ne facă viaţa un calvar. Din acest motiv, am să merg pe jos între Piaţa Unirii şi Palat şi am să strâng semnături pentru a vedea dacă ieşenii vor să fie intoxicaţi de Euro 2, Euro 3 şi chiar non euro, care nu sunt înmatriculabile, dar circulă prin municipiul Iaşi, creându-ne mari probleme".

Scuza: „Nu-i mașina personală”

La ședința de CL de pe 31 octombrie, a răbufnit: „Nu este de vină niciun primar din România asta dacă ne-am inundat patria cu mașini sub norme euro. Respirăm în fiecare secundă, ținându-ne copilul de mână, toate mizeriile care ies din zecile de mii de mașini", a declarat Mihai Chirica. Mercedes E320, din 2001, cu motor diesel, de 3,2 l, este un mare poluator.

Purtătorul de cuvânt al Primăriei, Sebastian Buraga a încerca să explice: „Mașina nu este proprietatea personală a primarului. Este în proprietatea Primăriei și a fost folosită foarte puțin. Primarul a vorbit despre mașini poluante, nu despre mașini vechi și puțin folosite. Acest autovehicul a fost achiziționat de nou și are reviziile la zi”.

Un grup de 17 persoane s-au dus în instanţă după ce au aflat că în apropierea caselor lor vor fi ridicate două blocuri n Imobilele proiectate nu sunt mari, dar vor fi construite pe un deal şi oamenilor le e frică să nu se ducă la vale n În plus, reţeaua de utilităţi nu ar face faţă noilor necesităţi.

Proiectul de pe Aleea Petre Buzatov are două blocuri P plus 2, cu un total de 16 apartamente: 8 în fiecare. Dar, spun proprietarii caselor, când vor apărea, se vor muta aici 16 familii, fiecare cu maşină, cu un anumit consum la utilităţi. „Nu facem faţă la aşa ceva, am plătit prea mult ca să locuim aici. Am vrut să avem linişte, de aceea am fugit din oraş, pe bani grei”, spun cei care au case în zonă. Şi nu vor să cedeze nici un pas. Au cerut anularea în instanţă a hotărârii de Consiliu Local prin care este aprobat Planul Uubanistic Zonal (PUZ) pentru cele două blocuri.

Opoziţie totală

Oamenii sunt păţiţi şi se opun acum fără să mai aştepte alte detalii. PUZ-ul este pentru două blocuri de mici dimensiuni, cu un regim de înălţime de P plus 2, care ar urma să apară pe o suprafaţă de 1.400 mp de teren. Numai că proprietarii caselor din jur nu au mai aşteptat să vadă ce spun actele ce urmează a fi întocmite de Serviciul Urbanism de la Primăria Iaşi. Au făcut contestaţie la Tribunal imediat cum au văzut PUZ-ul aprobat de Consiliul Local Iaşi. Familiile Coşuleanu, Dănilă, Duhnea, Grosu, Eţcu, Nacu, Nacu, Macovei, Pârţac, Samson, Stoica, în total 17 persoane de pe Aleea Petre Buzatov, s-au răsculat împotriva propriilor vecini, Adela şi Gheorghe Scripcaru. Despre care spun toţi, acum, că au vrut să-i păcălească.

Antecedentele dor

Ei au semnat o contestaţie prin care cer anularea Hotărării de Consiliu Local, avocat fiindu-le Valentin Secrieriu. În document, oamenii spun că „am ales să ne vindem proprietăţile din oraş şi să realizăm credite bancare substanţiale pentru a ne muta într-o zonă liniştită, mai puţin poluată, mai sigură pentru noi şi copiii noştri, însă speranţele şi investiţia noastră se năruiesc, în contextul în care în imediata apropiere a proprietăţilor noastre urmează a fi edificate locuinţe colective, de fapt nişte blocuri de locuinţe mai mici”, spun proprietarii din zonă. Aceştia acuză că „povestea” imobiliară a Iaşului i-a convins de faptul că nu trebuie să accepte blocuri între case.

Deal care alunecă

Proprietarii caselor spun că dealul poate aluneca din cauza presiunii suplimentare. „Aceste locuinţe individuale sunt de fapt construcţii destul de mari, cu 16 apartamente în cazul nostru, care ar putea prezenta un risc major pentru alunecările de teren din zonă, având în vedere panta accentuată a versantului unde urmează să fie amplasate, iar accesul auto este destul de dificil, nefiind adaptat la un trafic corespunzător unor blocuri de locuinţe, ci la un număr limitat de proprietăţi”, au scris reclamanţii în acţiune.

Scade presiunea în reţele

Proprietarii caselor mai spun că nu li s-a cerut tuturor acordul şi că zona este, totuşi, exclusiv de case şi nu au ce căuta acolo blocuri. „Am formulat memorii către CL (Consiliul local n.r.), CJ (Consiliul Judeţean n.r.) în lunile iunie şi iulie, anterior votării hotărârii de CL prin care este aprobat PUZ-ul pentru cele două blocuri, dar nu s-a ţinut cont de obiecţiunile noastre”, mai spun proprietarii. Aceştia mai susţin că reţelele de utilităţi ale zonei au fost dimensionate pentru locuinţe individuale şi nu ar face faţă la un consum crescut din cauza unor blocuri.

„Din ce ştiu, cât timp va merge procesul, documentele pentru cele două blocuri nu sunt blocate. Se va merge în continuare cu certificatul de urbanism şi cu autorizaţia de construire, nu va ţine cont Primăria Iaşi de acest litigiu”, explică avocatul Valentin Secrieriu.

Cei din familia Scripcariu nu au putut fi contactaţi până la închiderea ediţiei.

Altă acuzaţie: „Au spus că fac case, nu blocuri”

Unul dintre locuitorii din Bucium care a semnat contestaţia, dar nu vrea să-i fie publicat numele, spune că ceea ce l-a motivat să înceapă demersurile pentru a opri ridicarea celor două blocuri este faptul că proprietarii terenului au făcut declaraţii false. În plus, spune el, blocurile erau, iniţial, prevăzute a fi mult mai mari. „Au dat o declaraţie falsă la Primărie în care au menţionat că au alţi vecini decât cei pe care îi au în realitate la teren. Apoi, au cerut acordul oamenilor de pe stradă să se racordeze la utilităţi, spunând că acestea sunt pentru două case. În realitate, voiau două blocuri. Mai mult, voiau să facă două imobile P plus 3, la 13 m, doar faptul că ne-am opus toţi şi a ieşit scandal a scăzut înălţimea la 10 metri, P plus 2”, spune proprietarul uneia dintre casele de pe Aleea Petre Buzatov.

Un caz din seria celor care le-a atras atenţia celor din Bucium: în urmă cu doi ani, pe strada Văscăuţeanu, a apărut acest turn în zonă de case

Un grup de 17 persoane s-au dus în instanţă după ce au aflat că în apropierea caselor lor vor fi ridicate două blocuri n Imobilele proiectate nu sunt mari, dar vor fi construite pe un deal şi oamenilor le e frică să nu se ducă la vale n În plus, reţeaua de utilităţi nu ar face faţă noilor necesităţi.

Proiectul de pe Aleea Petre Buzatov are două blocuri P plus 2, cu un total de 16 apartamente: 8 în fiecare. Dar, spun proprietarii caselor, când vor apărea, se vor muta aici 16 familii, fiecare cu maşină, cu un anumit consum la utilităţi. „Nu facem faţă la aşa ceva, am plătit prea mult ca să locuim aici. Am vrut să avem linişte, de aceea am fugit din oraş, pe bani grei”, spun cei care au case în zonă. Şi nu vor să cedeze nici un pas. Au cerut anularea în instanţă a hotărârii de Consiliu Local prin care este aprobat Planul Uubanistic Zonal (PUZ) pentru cele două blocuri.

Opoziţie totală

Oamenii sunt păţiţi şi se opun acum fără să mai aştepte alte detalii. PUZ-ul este pentru două blocuri de mici dimensiuni, cu un regim de înălţime de P plus 2, care ar urma să apară pe o suprafaţă de 1.400 mp de teren. Numai că proprietarii caselor din jur nu au mai aşteptat să vadă ce spun actele ce urmează a fi întocmite de Serviciul Urbanism de la Primăria Iaşi. Au făcut contestaţie la Tribunal imediat cum au văzut PUZ-ul aprobat de Consiliul Local Iaşi. Familiile Coşuleanu, Dănilă, Duhnea, Grosu, Eţcu, Nacu, Nacu, Macovei, Pârţac, Samson, Stoica, în total 17 persoane de pe Aleea Petre Buzatov, s-au răsculat împotriva propriilor vecini, Adela şi Gheorghe Scripcaru. Despre care spun toţi, acum, că au vrut să-i păcălească.

Antecedentele dor

Ei au semnat o contestaţie prin care cer anularea Hotărării de Consiliu Local, avocat fiindu-le Valentin Secrieriu. În document, oamenii spun că „am ales să ne vindem proprietăţile din oraş şi să realizăm credite bancare substanţiale pentru a ne muta într-o zonă liniştită, mai puţin poluată, mai sigură pentru noi şi copiii noştri, însă speranţele şi investiţia noastră se năruiesc, în contextul în care în imediata apropiere a proprietăţilor noastre urmează a fi edificate locuinţe colective, de fapt nişte blocuri de locuinţe mai mici”, spun proprietarii din zonă. Aceştia acuză că „povestea” imobiliară a Iaşului i-a convins de faptul că nu trebuie să accepte blocuri între case.

Deal care alunecă

Proprietarii caselor spun că dealul poate aluneca din cauza presiunii suplimentare. „Aceste locuinţe individuale sunt de fapt construcţii destul de mari, cu 16 apartamente în cazul nostru, care ar putea prezenta un risc major pentru alunecările de teren din zonă, având în vedere panta accentuată a versantului unde urmează să fie amplasate, iar accesul auto este destul de dificil, nefiind adaptat la un trafic corespunzător unor blocuri de locuinţe, ci la un număr limitat de proprietăţi”, au scris reclamanţii în acţiune.

Scade presiunea în reţele

Proprietarii caselor mai spun că nu li s-a cerut tuturor acordul şi că zona este, totuşi, exclusiv de case şi nu au ce căuta acolo blocuri. „Am formulat memorii către CL (Consiliul local n.r.), CJ (Consiliul Judeţean n.r.) în lunile iunie şi iulie, anterior votării hotărârii de CL prin care este aprobat PUZ-ul pentru cele două blocuri, dar nu s-a ţinut cont de obiecţiunile noastre”, mai spun proprietarii. Aceştia mai susţin că reţelele de utilităţi ale zonei au fost dimensionate pentru locuinţe individuale şi nu ar face faţă la un consum crescut din cauza unor blocuri.

„Din ce ştiu, cât timp va merge procesul, documentele pentru cele două blocuri nu sunt blocate. Se va merge în continuare cu certificatul de urbanism şi cu autorizaţia de construire, nu va ţine cont Primăria Iaşi de acest litigiu”, explică avocatul Valentin Secrieriu.

Cei din familia Scripcariu nu au putut fi contactaţi până la închiderea ediţiei.

Altă acuzaţie: „Au spus că fac case, nu blocuri”

Unul dintre locuitorii din Bucium care a semnat contestaţia, dar nu vrea să-i fie publicat numele, spune că ceea ce l-a motivat să înceapă demersurile pentru a opri ridicarea celor două blocuri este faptul că proprietarii terenului au făcut declaraţii false. În plus, spune el, blocurile erau, iniţial, prevăzute a fi mult mai mari. „Au dat o declaraţie falsă la Primărie în care au menţionat că au alţi vecini decât cei pe care îi au în realitate la teren. Apoi, au cerut acordul oamenilor de pe stradă să se racordeze la utilităţi, spunând că acestea sunt pentru două case. În realitate, voiau două blocuri. Mai mult, voiau să facă două imobile P plus 3, la 13 m, doar faptul că ne-am opus toţi şi a ieşit scandal a scăzut înălţimea la 10 metri, P plus 2”, spune proprietarul uneia dintre casele de pe Aleea Petre Buzatov.

Un caz din seria celor care le-a atras atenţia celor din Bucium: în urmă cu doi ani, pe strada Văscăuţeanu, a apărut acest turn în zonă de case