Luni, 26 06 2017

Iulian Mofteescu

Programul de investiții în valoare de 30 miliarde de lei stă la sertar, PSD dând foc la țară. Ex-secretarul de stat Mihai Doruș: „Analiza dosarelor mai durează”. Finanțările ar putea fi tranzacționate în războiul politic de către liderii PSD.

 

„Analiza proiectelor pentru PNDL e departe de a fi finalizată”, este informația adusă de secretarul de stat Mihai Doruș, care îi lămurește pe primarii din tot județul. Directorul de la Apavital abia ce fusese numit la Ministerul Dezvoltării că a și fost demis în urma războiului dintre taberele PSD.

 

Programul de investiții în valoare de 30 miliarde de lei stă la sertar, PSD dând foc la țară. Ex-secretarul de stat Mihai Doruș: „Analiza dosarelor mai durează”. Finanțările ar putea fi tranzacționate în războiul politic de către liderii PSD.

 

„Analiza proiectelor pentru PNDL e departe de a fi finalizată”, este informația adusă de secretarul de stat Mihai Doruș, care îi lămurește pe primarii din tot județul. Directorul de la Apavital abia ce fusese numit la Ministerul Dezvoltării că a și fost demis în urma războiului dintre taberele PSD.

 

Ce se ascunde în spatele anchetei DNA de la DJADP: licitație trucată, studii falsificate, doi ani întârziați. Scurt tratat de corupție: în 2015, o firmă de apartament, cu doi colaboratori angajați pe loc, ia 800.000 de lei pentru studiile de fezabilitate a 260 km de drumuri județene, cel mai mare proiect DJADP din ultimii 10 ani. Proiectele sunt copy-paste și le lipsește baza: avizul de mediu și studiul geo. Firma Improviso umflă banul și dispare. Dosarele stau la sertar în 2016, nu foloseau la nimic. În 2017, sunt refăcute, dar e deja vară și abia trebuie organizate licitațiile de lucrări. Doi ani pierduți pentru un tun de 1 milion de lei. 200.000 de oameni din județ suportă hârtoapele din cauza acestei întârzieri. Efectul în lanț al corupției asupra vieții oamenilor.

 

„Studiile de fezabilitate sunt piatra de temelie a proiectelor tehnice și a execuțiilor de asfaltare”, explică directorul demisionar al Direcției Județene de Administrare a Drumurilor și Podurilor (DJADP), Daniel Achiței. Fiecare detaliu trecut în studiul de fezabilitate (SF) este preluat în proiectare, iar apoi execuția devine o joacă, spun drumarii. „Pentru fiecare metru de drum ai o soluție specifică, e ca un ghid de utilizare”, explică Achiței.

Ce se ascunde în spatele anchetei DNA de la DJADP: licitație trucată, studii falsificate, doi ani întârziați. Scurt tratat de corupție: în 2015, o firmă de apartament, cu doi colaboratori angajați pe loc, ia 800.000 de lei pentru studiile de fezabilitate a 260 km de drumuri județene, cel mai mare proiect DJADP din ultimii 10 ani. Proiectele sunt copy-paste și le lipsește baza: avizul de mediu și studiul geo. Firma Improviso umflă banul și dispare. Dosarele stau la sertar în 2016, nu foloseau la nimic. În 2017, sunt refăcute, dar e deja vară și abia trebuie organizate licitațiile de lucrări. Doi ani pierduți pentru un tun de 1 milion de lei. 200.000 de oameni din județ suportă hârtoapele din cauza acestei întârzieri. Efectul în lanț al corupției asupra vieții oamenilor.

 

„Studiile de fezabilitate sunt piatra de temelie a proiectelor tehnice și a execuțiilor de asfaltare”, explică directorul demisionar al Direcției Județene de Administrare a Drumurilor și Podurilor (DJADP), Daniel Achiței. Fiecare detaliu trecut în studiul de fezabilitate (SF) este preluat în proiectare, iar apoi execuția devine o joacă, spun drumarii. „Pentru fiecare metru de drum ai o soluție specifică, e ca un ghid de utilizare”, explică Achiței.

Totul se repară la mână, cu piese recondiționate, iar liniile neșlefuite distrug în scurt timp roțile. Zgomotul asurzitor pe care îl scot tramvaiele din Iași are explicații: roțile nu fac priză pe liniile bombate, iar piesele de schimb nu sunt originale, fiind ajustate cu aproximație. Vibrațiile distrug vagoanele, astfel că durata de exploatare este mult mai mică decât în Vestul Europei. Modernizarea trebuie să înceapă cu Depoul, degeaba iei tramvaie noi – spun mecanicii. Multe vagoane sunt abandonate în curte, ca la cimitir. „N-avem bani, facem ce putem”, spun oficialii SCTP.

 

Mulți ieșeni care călătoresc cu tramvaiul se întreabă zilnic de ce vibrează și zdrăngăne cu un nivel de zgomot ce provoacă disconfort. Răspunsurile sunt simple atunci când îi asculți pe cei care le repară și care cunosc perfect starea liniilor și felul în care SCTP își întreține flota. Avem 130 de tramvaie, second-hand, sosite în țară în stare perfectă, care au intrat în exploatare la vechea RATP și, după câteva luni, au devenit ruine.

Totul se repară la mână, cu piese recondiționate, iar liniile neșlefuite distrug în scurt timp roțile. Zgomotul asurzitor pe care îl scot tramvaiele din Iași are explicații: roțile nu fac priză pe liniile bombate, iar piesele de schimb nu sunt originale, fiind ajustate cu aproximație. Vibrațiile distrug vagoanele, astfel că durata de exploatare este mult mai mică decât în Vestul Europei. Modernizarea trebuie să înceapă cu Depoul, degeaba iei tramvaie noi – spun mecanicii. Multe vagoane sunt abandonate în curte, ca la cimitir. „N-avem bani, facem ce putem”, spun oficialii SCTP.

 

Mulți ieșeni care călătoresc cu tramvaiul se întreabă zilnic de ce vibrează și zdrăngăne cu un nivel de zgomot ce provoacă disconfort. Răspunsurile sunt simple atunci când îi asculți pe cei care le repară și care cunosc perfect starea liniilor și felul în care SCTP își întreține flota. Avem 130 de tramvaie, second-hand, sosite în țară în stare perfectă, care au intrat în exploatare la vechea RATP și, după câteva luni, au devenit ruine.

Începe înlocuirea conductelor de agent termic în Iași. Contractul se semnează săptămâna viitoare. În prima etapă vor fi lucrări pe Șoseaua Națională, Bulevardul Mangeron, Dacia-Alexandru cel Bun. În total, proiectul presupune înlocuirea a 25 de km de conducte primare (transport energie termică) și 50 de km de conducte secundare (distribuție energie termică). Contractele de proiectare și de execuție sunt deja semnate, iar valoarea totală a proiectului este de 81,6 milioane de lei.

 

Primăria Iași și societatea de termoficare au promovat un proiect care va schimba cea mai mare parte din conductele de transport și distribuție a energiei termice din Iași. Proiectul, cu finanțare de 81,6 milioane de lei, va fi început în această lună, ținând cont de faptul că licitațiile de proiectare și execuție au avut deja loc. Singura semnătură care mai este necesară este cea de pe contractul de finanțare și va fi obținută săptămâna viitoare.

 

Pentru șefii SCTP, să urmărești pe telefon în cât timp vine tramvaiul în stație e de domeniul SF. Într-un oraș plin de firme de IT, pe o piață suprasaturată de sisteme de monitorizare GPS, care s-au ieftinit enorm și au devenit o banalitate în lumea civilizată, SCTP este încă în trecut. „Autobuzele noi vin cu monitorizare GPS la pachet”, ne asigură conducerea firmei de transport. Dar pentru celelalte mijloace de transport vechi, din parcul actual, nu există vreun plan. Monitorizarea unui mijloc de transport costă, în medie, 167 de euro.

 

„Ăla este site de anul 2017, la 9 luni după ce a început funcționarea firmei?”, se întreabă oamenii din Iași. Site-ul www.sctpiasi.ro arată ca un examen picat al unui elev de la Liceul de Informatică. Puține informații, cu o interfață respingătoare. La rubrica “achiziții”, ieșenii află că, din octombrie 2016, SCTP a cumpărat doar motorină. De 12 ori.

 

Pentru șefii SCTP, să urmărești pe telefon în cât timp vine tramvaiul în stație e de domeniul SF. Într-un oraș plin de firme de IT, pe o piață suprasaturată de sisteme de monitorizare GPS, care s-au ieftinit enorm și au devenit o banalitate în lumea civilizată, SCTP este încă în trecut. „Autobuzele noi vin cu monitorizare GPS la pachet”, ne asigură conducerea firmei de transport. Dar pentru celelalte mijloace de transport vechi, din parcul actual, nu există vreun plan. Monitorizarea unui mijloc de transport costă, în medie, 167 de euro.

 

„Ăla este site de anul 2017, la 9 luni după ce a început funcționarea firmei?”, se întreabă oamenii din Iași. Site-ul www.sctpiasi.ro arată ca un examen picat al unui elev de la Liceul de Informatică. Puține informații, cu o interfață respingătoare. La rubrica “achiziții”, ieșenii află că, din octombrie 2016, SCTP a cumpărat doar motorină. De 12 ori.

 

Când urgențele ieșenilor nu sunt văzute de lideri: chefuri și dansuri pe bani publici, transportul metropolitan înghețat.  Zona Metropolitană nu mai există în fapt: de un an nu a mai avut loc nicio ședință. Subvenția pentru 7.000 de călătorii/zi din suburbii este mai mică într-un an decât a costat FIE în 5 zile. Primarii din Miroslava, Tomești, Bârnova, Valea Lupului, Rediu, Popricani și Aroneanu nu vor să acopere o subvenție de 1 leu/călătorie, dar sifonează sume de 10 ori mai mari. Fără autobuze noi în suburbii, traficul va rămâne blocat la intrările în oraș. Subiectul nu există în agenda politicienilor, deși e o mare urgență.

 

Transportul public în zona metropolitană a Iașului (municipiul și șapte comune din jur) nu există pe agenda liderilor din administrație. Un subiect inexistent este însăși Zona Metropolitană. „De un an nici nu ne-am mai întâlnit”, recunoaște Ștefan Timofte, primarul din Tomești, care este, formal, vicepreședintele Zonei. Președinte e primarul Iașului, Mihai Chirica, iar celălalt vice e șeful CJ, Maricel Popa.

 

Pagina 1 din 15

Facebook

Arhiva ReporterIS

« Iunie 2017 »
Lu Ma Mie Jo Vi Sa Du
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30    

Clipul zilei

Go to top