Vineri, 16 11 2018
Chirica ne pune să ne mai înghesuim un pic: la 3 metri de colțul unui bloc vechi se ridică unul nou. În ciuda protestelor locatarilor, Primăria a avizat ridicarea a două blocuri în zona Ciurchi. Unul dintre imobilele în construcţie se află la o distanţă de trei metri de una dintre intrările de la unul dintre blocurile vechi. Locurile de parcare s-au mutat „jur-împrejurul clădirii”, deşi în proiect investitorul se lăuda cu un teren special dedicat acestora.


Claie peste grămadă. Aşa se va locui în Ciurchi (Tătăraşi) după ce un investitor imobiliar va ridica două blocuri. Primul imobil, un P+5, se află în execuţie. Un al doilea va fi ridicat la doar câteva zeci de metri depărtare.

Chirica ne pune să ne mai înghesuim un pic: la 3 metri de colțul unui bloc vechi se ridică unul nou. În ciuda protestelor locatarilor, Primăria a avizat ridicarea a două blocuri în zona Ciurchi. Unul dintre imobilele în construcţie se află la o distanţă de trei metri de una dintre intrările de la unul dintre blocurile vechi. Locurile de parcare s-au mutat „jur-împrejurul clădirii”, deşi în proiect investitorul se lăuda cu un teren special dedicat acestora.


Claie peste grămadă. Aşa se va locui în Ciurchi (Tătăraşi) după ce un investitor imobiliar va ridica două blocuri. Primul imobil, un P+5, se află în execuţie. Un al doilea va fi ridicat la doar câteva zeci de metri depărtare.

Managementul traficului se reduce la doi timpi de așteptare în intersecțiile modernizate: unul de zi și altul de seară, cu o diferență de 15-20 de secunde între acestea. Am testat în teren cum funcționează sistemul de management al traficului în 20 de intersecții din oraș. După câteva ture de oraș în care timpii au fost măsurați, avem o concluzie: sunt mici diferențe între timpii de dimineață și cei de seară. Angajații de la monitorizarea traficului spun că se merge în pricipal pe setări prestabilite, nicidecum pe corecții automate ale sistemului. În câteva intersecții mari sistemul este ori nefuncțional, ori inexistent. Percepția șoferilor din Iași despre semafoarele inteligente: sunt praf.

 

Am măsurat timpii la semafoarele din 20 de intersecții din Iași, cele mai multe modernizate prin proiectul european de management al traficului. Surprinzător, câteva intersecții mari din zonele aglomerate din Centru au rămas clasice: Târgu Cucu, Tudor Vladimirescu (Iulius Mall) sau Baza 3.

Managementul traficului se reduce la doi timpi de așteptare în intersecțiile modernizate: unul de zi și altul de seară, cu o diferență de 15-20 de secunde între acestea. Am testat în teren cum funcționează sistemul de management al traficului în 20 de intersecții din oraș. După câteva ture de oraș în care timpii au fost măsurați, avem o concluzie: sunt mici diferențe între timpii de dimineață și cei de seară. Angajații de la monitorizarea traficului spun că se merge în pricipal pe setări prestabilite, nicidecum pe corecții automate ale sistemului. În câteva intersecții mari sistemul este ori nefuncțional, ori inexistent. Percepția șoferilor din Iași despre semafoarele inteligente: sunt praf.

 

Am măsurat timpii la semafoarele din 20 de intersecții din Iași, cele mai multe modernizate prin proiectul european de management al traficului. Surprinzător, câteva intersecții mari din zonele aglomerate din Centru au rămas clasice: Târgu Cucu, Tudor Vladimirescu (Iulius Mall) sau Baza 3.

Aproape 200 de oameni au ieșit joi după-amiază pe esplanada Oancea pentru a protesta împotriva construirii a trei noi blocuri în partea de sud a zonei. Locuitorii au o listă întreagă de motive pentru ca aceste imobile să nu mai fie ridicate. Aglomerația, poluarea, distrugerea spațiilor verzi sunt doar câteva dintre ele.
Aproape 200 de oameni au ieșit joi după-amiază pe esplanada Oancea pentru a protesta împotriva construirii a trei noi blocuri în partea de sud a zonei. Locuitorii au o listă întreagă de motive pentru ca aceste imobile să nu mai fie ridicate. Aglomerația, poluarea, distrugerea spațiilor verzi sunt doar câteva dintre ele.

În zona capăt CUG-Valea Adâncă-Ciurea există PUZ-uri pentru zeci de blocuri, unele cu 10 etaje. Când vor fi gata, locatarii vor face cu mult peste o oră până în Podu Roş. Pe Aleea Sadoveanu apar, unul după altul, proiecte pentru sute de apartamente. Traficul cât de cât fluid de pe Copou va deveni o amintire. Autorităţile nu par pregătite pentru viitoarele fluxuri de transport.

Cererea de apartamente este atât de mare în Iaşi, oraşul creşte atât de repede, încât nimeni nu mai rezistă tentaţiei de a ridica blocuri. Oriunde, în orice condiţii, fără să mai ţină cont de un detaliu: pe unde şi în cât timp vor ajunge oamenii care se mută acolo în oraş şi, seara, înapoi acasă? Pentru că infrastructura este deja depăşită, se vede deja după timpul petrecut în trafic, pe loc, şi blocurile noi nu vor face decât să sufoce ce este deja aglomerat. Dezvoltarea a luat-o razna şi este cu ani buni înaintea capacităţii autorităţilor de a crea condiţiile necesare.

 

Ultima redută: Sadoveanu

Capătul Copoului a fost, de ani, prin definiţie, o zonă cochetă şi liniştită. Aveau până şi spinări de măgar montate, să nu-i tulbure zgomotele de roţi şi de motoare. Dar s-a terminat. Au apărut deja blocuri, pe partea dreaptă, unde a fost vie, altele sunt în construcţie, unele sunt în stadiu de proiect. Printre blocurile de mari dimensiuni de acolo sunt cele ridicate de către Vasile Dumitru Pomârleanu: Royal Town Copou. Sunt două tronsoane de 7 etaje, cu peste 150 de apartamente şi, teoretic, tot atâtea maşini. Lor li se adaugă proiectul unui controversat om de afaceri basarabean cu legături în Transnistria, Andrei Domaşcan, fost angajat al companiei Sheriff din Tiraspol. Acesta a creat firma Inamstro, în Republica Moldova, şi o firmă cu acelaşi nume la Iaşi. A cumpărat de la Pomârleanu, cu 428.000 de euro, o suprafaţă de jumătate de hectar de teren pe care construieşte deja un imobil cu două tronsoane, cu 127 de apartamente. Este deja la stadiul realizării fundaţiei, se lucrează grăbit.

În zonă au fost ridicate deja două blocuri a câte 5 etaje, care compun Carol I Residence. „Am tot discutat soluţii, vom vedea ce aplicăm pe termen lung”, spune viceprimarul Radu Botez. Doar că oamenii ştiu deja ce-i aşteaptă. George Lungu, un ieşean care locuieşte în apropiere de Rediu şi vine prin Copou în Iaşi spune că, în curând, va renunţa la acest traseu: „Voi folosi Păcurari sa Canta, am auzit că şi pe Copou vor fi zeci de blocuri. Pe Păcurari şi Canta am două opţiuni largi de a ajunge în oraş, pe Copou şoseaua este îngustă şi va fi depăşită rapid”.

 

Cartierul Vişoianu va bloca tot

Locuitorii zonelor de după capăt CUG trăiesc în fiecare dimineaţă un coşmar: parcurg cei câţiva kilometri până în Podu Roş într-o oră. Este un drum de 10 minute cu tot cu semafoare în condiţiile unui trafic auto normal, care se transformă în fiecare zi într-un „monstru” hrănit de dealurile din Miroslava şi, mai nou, Ciurea, care se umplu încet de blocuri. Şi creşterea nu s-a terminat. Există încă proiecte aprobate pentru blocuri de 10 etaje care vor apărea acolo în următorii 2 ani. „Degeaba încercăm noi să limităm construirea de blocuri în Iaşi, dacă localităţile din jur dau drumul la proiecte pe bandă rulantă. Până la urmă, locatarii blocurilor tot spre oraş vin. Noi am ajuns acum aproape de limita de maşini care pot intra în oraş. Mai multe de atât nu putem primi. Vor fi rezolvate unele probleme din timpii semafoarelor, dar pentru alte soluţii sunt încă discuţii”, spune viceprimarul Botez.

Un exemplu este cartierul Vişoianu, de la Lunca Cetăţuii: 8 blocuri turn de 12 etaje, cu sute de apartamente şi sute de maşini pe care le va atrage acolo. Şi care se va adăuga zecilor de blocuri, mari şi mici, construite deja în zonă.

 

O soluţie: transport de mare capacitate

Abia s-au cumpărat nişte autobuze pentru oraş şi se schimbă deja strategia pentru transportul în comun, pentru că nu funcţionează. Este pentru prima dată când reprezentanţii Companiei de Transport Public (SCTP) Iaşi spun, cu subiect şi predicat, că e nevoie de schimbare. „Am observat deja că este nevoie de mijloace de transport de mare capacitate. Avem pe linia 9 tramvaie mari, un astfel de mijloc de transport se opreşte la peron şi poate lua 300 de oameni. Următoarele tramvaie pe care le cumpărăm vor fi tot de mare capacitate: 11 bucăţi, care ne vin până la sfârşitul anului. Pentru că trebuie rezolvată problema transportului în comun pe intervalele aglomerate, dimineaţa şi după-amiaza”, explică Adrian Mihai, purtătorul de cuvânt al SCTP. Acesta adaugă că toate următoarele achiziţii de mijloace de transport, inclusiv autobuze, vor trebui să fie mari, cu articulaţie. “Este singura soluţie: să circulăm cu aceste mijloace de transport mari, pe benzi dedicate, având un program strict şi respectat. Doar aşa vom convinge oamenii să lase maşinile acasă”, mai spune Adrian Mihai.

 

Noi am ajuns acum aproape de limita de maşini care pot intra în oraş. Mai multe de atât nu putem primi. Vor fi rezolvate unele probleme din timpii semafoarelor, dar pentru alte soluţii sunt încă discuţii

Viceprimar Radu Botez

Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.

 

Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.

Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.

 

Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.

Scos din minţi de traficul infernal din Bucureşti, un şofer şi-a vărsat nervii pe omenii legii. A ajuns să înjure nişte poliţişti pe care i-a găsit vinovaţi pentru că rămăsese blocat cu maşina pe o stradă îngustă din centru. Iar când agenţii i-au cerut actele, a demarat nervos şi l-a lovit pe un unul dintre aceştia. Cu greu au reuşit oamenii legii să îl potolească.

 

Pagina 1 din 2

Facebook

Arhiva ReporterIS

« Noiembrie 2018 »
Lu Ma Mie Jo Vi Sa Du
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30    

Clipul zilei

Go to top