Joi, 15 11 2018
Orbite de o tentație festivistă, autoritățile din Iași au pus fără o analiză serioasă, la dispoziția unor aventurieri, autobuze ale Companiei de Transport Public. „Caravana Unirii” este formată din trei autobuze ale Companiei de Transport Public Iași care străbat ţara în lung şi lat în cadrul unui eveniment dedicat Centenarului. Un martor al evenimentului povestește scene incredibile despre persoanele care fac parte din această caravană. Participanții pur și simplu se milogesc să fie primiți să doarmă undeva. Au avut loc beții și certuri, ajungându-se la amenințări cu moartea. „Nu am primit bani pentru organizarea marșului, sunt banii participanților sau amabilitatea gazdelor care ne primesc”, spun organizatorii. Mijloacele de transport sunt muzee pe roți care ar trebui să fie vizitate de către locuitorii orașelor pe unde trec. În realitate, sunt depozite de bagaje, ascunse prin parcări sau la periferia orașelor.

 

Un jurnalist din Iași care a participat la Marșul Centenarului, dar și la Caravana Unirii, evenimente ce se desfășoară în același timp, pe același traseu, povestește că a asistat la scene incredibil de ridicole și i-a fost jenă de ceea ce a văzut că fac cei plecați din Iași.

Orbite de o tentație festivistă, autoritățile din Iași au pus fără o analiză serioasă, la dispoziția unor aventurieri, autobuze ale Companiei de Transport Public. „Caravana Unirii” este formată din trei autobuze ale Companiei de Transport Public Iași care străbat ţara în lung şi lat în cadrul unui eveniment dedicat Centenarului. Un martor al evenimentului povestește scene incredibile despre persoanele care fac parte din această caravană. Participanții pur și simplu se milogesc să fie primiți să doarmă undeva. Au avut loc beții și certuri, ajungându-se la amenințări cu moartea. „Nu am primit bani pentru organizarea marșului, sunt banii participanților sau amabilitatea gazdelor care ne primesc”, spun organizatorii. Mijloacele de transport sunt muzee pe roți care ar trebui să fie vizitate de către locuitorii orașelor pe unde trec. În realitate, sunt depozite de bagaje, ascunse prin parcări sau la periferia orașelor.

 

Un jurnalist din Iași care a participat la Marșul Centenarului, dar și la Caravana Unirii, evenimente ce se desfășoară în același timp, pe același traseu, povestește că a asistat la scene incredibil de ridicole și i-a fost jenă de ceea ce a văzut că fac cei plecați din Iași.

PNL Iași se opune achiziției de autobuze second-hand de către Compania de Transport Public și solicită conducerii societății să ofere explicații publice de ce s-a ales acest mod netransparent pentru realizarea acestei achiziții.

 

Compania de Transport Public (CTP) pregăteşte achiziţionarea celor 16 autobuze Scania second-hand închiriate în urmă cu un an de la Unistil, un partener de afaceri „de casă” al societății ieșene.

 

Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.

 

Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.

Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.

 

Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.

Primele 12 autobuze din lotul de 88 Isuzu Citiport au fost prezentate în mod oficial astăzi, 5 octombrie. Noile mijloace de transport public vor intra în circulație pe traseele Companiei de Transport Public chiar din această săptămână. Autobuzele prezentate fac parte dintr-un lot de 88 de unități, achiziționat de municipalitate printr-un credit BERD în valoare de 15 milioane de euro.

 

Compania de Transport Public Iași anunță introducerea pe anumite trasee, începând de luni, 2 octombrie, a unor unităţi suplimentare destinate exclusiv transportului elevilor și studenților, după cum urmează:

 

Nici al treilea plan anti-poluare n-a fost bun. Primarului Mihai Chirica i s-a cerut de către minister să-l mai refacă o dată. Primăria n-a reușit, nici din cea de-a treia încercare, să facă un Plan de calitate a aerului care să respecte exigențele autorităților de mediu din țară. Comisia Europeană vrea un set de măsuri, pe cinci ani, care să conducă la scăderi la indicatorul particule în suspensie PM 10. În lipsa acestui plan, Iașul riscă amenzi de milioane de euro. Dar și dacă-l face, dar nu-l respectă, deznodământul e același: sancțiune financiară. Brașov și București au planurile aprobate pentru că au venit cu măsuri concrete. La Iași sunt niște povești.

 

Din cele 267 zile scurse de la începutul anului, în 58 au fost înregistrate depășiri ale valorilor limită la indicatorul PM 10. Legea permite anual doar 35 de depășiri. Practic, o dată la fiecare cinci zile, Iași 1, stația Agenției pentru Protecția Mediului amplasată în Podu de Piatră, a arătat că s-a trecut peste nivelul admis la PM 10, adică al concentrațiilor de particule în suspensie mai mici de 10 microni. Cu alte cuvinte, se depășește un indice important de poluare.

Nici al treilea plan anti-poluare n-a fost bun. Primarului Mihai Chirica i s-a cerut de către minister să-l mai refacă o dată. Primăria n-a reușit, nici din cea de-a treia încercare, să facă un Plan de calitate a aerului care să respecte exigențele autorităților de mediu din țară. Comisia Europeană vrea un set de măsuri, pe cinci ani, care să conducă la scăderi la indicatorul particule în suspensie PM 10. În lipsa acestui plan, Iașul riscă amenzi de milioane de euro. Dar și dacă-l face, dar nu-l respectă, deznodământul e același: sancțiune financiară. Brașov și București au planurile aprobate pentru că au venit cu măsuri concrete. La Iași sunt niște povești.

 

Din cele 267 zile scurse de la începutul anului, în 58 au fost înregistrate depășiri ale valorilor limită la indicatorul PM 10. Legea permite anual doar 35 de depășiri. Practic, o dată la fiecare cinci zile, Iași 1, stația Agenției pentru Protecția Mediului amplasată în Podu de Piatră, a arătat că s-a trecut peste nivelul admis la PM 10, adică al concentrațiilor de particule în suspensie mai mici de 10 microni. Cu alte cuvinte, se depășește un indice important de poluare.

Pagina 1 din 4

Facebook

Arhiva ReporterIS

« Noiembrie 2018 »
Lu Ma Mie Jo Vi Sa Du
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30    

Clipul zilei

Go to top