Marti, 21 11 2017

Mihai Chirica a fost toată viaţa lui un om supus intereselor meschine a diverșilor speculatori imobiliari şi nu poate înţelege fermitatea unei decizii.

Mihai Chirica a fost toată viaţa lui un om supus intereselor meschine a diverșilor speculatori imobiliari şi nu poate înţelege fermitatea unei decizii. Prin faptul că ameninţă liberalii că îi va porcăi în ziarele sale de şantaj crede că ne sperie. Se înşeală!  Mihai Chirica trebuie să înţeleagă că ieșenii așteaptă de la el sa facă o data noul PUG al Iasului ce îl promite an de an din 2015 incoace. Decizia noastră de a nu mai votat niciun PUZ este un semnal de alarmă puternic că această tergiversare premeditată nu mai poate continua! Mihai Chirica trebie să înţeleagă că trebuie să servească intereselor ieşenilor, nu rechinilor imobiliari!

Grupul de consilieri ai Partidului Naţional Liberal Iaşi

 

 

În mod normal, parcul auto creștea cu 10% pe an. Acum a crescut cu 30%, odată cu liberalizarea importului de hârburi. În 2020 tot aici am fi ajuns. Soluțiile reale sunt modernizarea transportului în comun, pentru ca oamenii să renunțe la mașini, și investiții în infrastructură.

 

Numărul de mașini înmatriculate la RAR Iași a crescut cu aproape 30% în 2017 față de 2016. De la 22.096 autoturisme în primele 10 luni ale anului trecut s-a ajuns la 28.168 în aceeași perioadă din 2017, odată cu liberalizarea importurilor, prin eliminarea taxei de poluare. Problema este că media vârstei parcului auto a crescut foarte mult, dar marja înmatriculărilor nu poate fi considerată fulminantă, în condițiile în fiecare an, după depășirea crizei, se înregistrau cu 10% mai multe mașini decât în anul anterior.

 

 

În 2017 cât în 2020

În 2013 s-au înmatriculat în Iași 19.123 de mașini, noi și SH. În 2014, 20.688. Cu aproximativ 1.500 mai mult, deci o creștere de sub 13%. În 2015, au fost 23.464 dosare: cu 2.200 în plus față de 2014, deci puțin sub 10% creșterea. În 2016, în județ au apărut încă 26.176 de mașini: 2.700 în plus față de anul anterior (9%).

Un salt mai mare se simte în 2017, cu 6.100 mai multe mașini decât în 2016. Dacă se păstra ritmul de creștere de până acum, numărul mașinilor înmatriculate în 2017 ar fi fost atins abia în 2020: practic, sporul anual de 30% a „topit” doi ani de creștere: 2018 și 2019.

Se simte pe stradă că sunt mai multe mașini decât acum un an, nu este doar o părere”, ne-a spus purtătorul de cuvânt al Prefecturii, Felix Guzgă, după ce i-am cerut datele oficiale de la Înmatriculări. Față de anul 2013, în doar 10 luni din 2017 s-au înmatriculat cu 50% mai multe mașini.

 

Parc auto vechi

Nu doar numărul mașinilor este din ce în ce mai mare, ci și vârsta lor. Ce spune inspectorul șef de la RAR Iași, Octavian Varvara? Că media vârstei parcului auto este în creștere. „Suntem extrem de aglomerați, de altfel s-a luat decizia să lucrăm și sâmbăta, pentru că nu ne mai descurcam în programul de 5 zile. Nici nu mai țin minte ultimul an în care nu am fost aglomerați”, explică Varvara.

Acesta spune că, fără să aibă date exacte, inspectorii au observat că vârsta mașinilor înmatriculate este tot mai mare. „Ca să discutăm în date concrete, media anilor de fabricație este acum mai scăzută decât în urmă cu un an-doi. Un exemplu bun este așa: în trecut, dacă aveam o medie a înmatriculărilor cu Euro 4, acum am ajuns să avem o medie a înmatriculărilor cu Euro 2. Asta este o dramă mare, dacă a scăzut norma Euro, a crescut nivelul de poluare”, mai spune inspectorul șef al RAR Iași.

 

Experimentul SCTP nu funcționează

Sunt mașini de marfă, mașini de pasageri, mașini mari și mici, claie peste grămadă. Nici măcar nu mai au loc să parcheze în cartiere, le lasă pur și simplu pe stradă”, spune Adrian Mihai, purtătorul de cuvânt al SCTP Iași.

Locuiește în Mircea cel Bătrân, cartierul geme de mașini. „Nu mai au loc. Situația s-a degradat mai ales în acest an. Și există o oarecare normalizare când intră elevii în vacanță, dar apoi totul revine la normal”, mai spune Adrian Mihai.

Soluția, măcar în parte, ar fi în curtea societății Primăriei: mijloace de transport pentru elevi. Ele există, sunt folosite. Sunt 9 mijloace de transport pentru elevi, zilnic, în oraș, dar trebuie inscripționate clar, ca să nu mai fie folosite de alți pasageri, așa cum este acum”, mai spune purtătorul de cuvânt al SCTP.

În realitate, compania nu a avut o campanie clară să anunțe tot Iașul că există mijloace de transport dedicate elevilor. Părinții nu au încredere să-și trimită copiii la școală cu autobuzul sau tramvaiul, preferă să-I ducă tot cu mașina. O altă soluție este enunțată de viceprimarul Radu Botez, dar este pentru viitorul îndepărtat: parcări mari la intrările în oraș, cu stații de transport public și cu mijloace de transport care să circule la secundă.

 

 

Caseta tabel:

An    Înmatriculări

2013    19.123

2014    20.688

2015    23.464

2016    26.176 – total an

2017 28.168 – la 10 luni, față de 22.096 la 10 luni în 2016

 

 

Radieri puține

În cazul radierilor, acestea sunt undeva la 10% din numărul înmatriculărilor. Dar, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, sunt mașini care trec de pe un proprietar pe altul, nu sunt mașini care ies din circulație. Ele rămân în trafic.

 

An    Radieri

2013    3.682

2014    2.266

2015    2.586

2016    2.830

  1. 2.279 – la 10 luni, față de 2.216 la 10 luni în 2016

 

 

Normele Euro la motoare: de 10 mai puțin poluante decât acum 20 de ani

Noxele reprezintă gazele nearse în combustia motorului și care se elimină prin țevile de eșapament. Cu cât filtrele și sistemul de injecție sunt de generație mai veche cu atât oxidul de azot eliberat în atmosferă este în cantitate mai mare, afectând grav căile respiratorii ale oamenilor și producând modificări în sânge și la nivel celular.

Motoarele pe motorină, mai vechi de 5-6 ani, sunt cele mai mari poluatoare, eliminând în atmosferă de patru ori mai multe noxe decât motoarele pe benzină. Normele Euro de poluare au fost introduse în 1992, impunând un nivel maxim de noxe eliberate de motoare.

 

An Norma Benzină Diesel

1992 Euro1 490 mg/km 780 mg/km

1997 Euro2 250 mg/km 730 mg/km

2001 Euro 3 150 mg/km 500 mg/km

2006 Euro4 80 mg/km 250 mg/km

2011 Euro5 60 mg/km 180 mg/km

2015 Euro6 60 mg/km 80 mg/km

 

Normele Euro 6 sunt considerate nerealiste de către specialiști, pentru tehnologia actuală, în special în cazul motoarelor diesel, ducând la falsificarea datelor reale. Vezi scandalul Volkswagen în Statele Unite.

 

 

Chirica acuză rablele dar merge  cu un Mercedes mare poluator

 

Mașina din 2001, diesel, cumpărată de Simirad, are Euro 3, lăsând în atmosferă 500 mg/km, cât patru Dustere sau șase Sandero pe benzină.

 

Se spune că Zaharia Stancu înfiera capitaliștii la o întrunire a Uniunii Scriitorilor din anii ’50, dar și-a aprins o țigară fină, din Vestul Europei, iar Tudor Arghezi i-a spus: „Una vorbim și alta fumăm”.

Mihai Chirica e printre cei mai vehemenți acuzatori ai liberalizării importurilor de mașini vechi, o măsură a Guvernului patronat de adversarul său, Liviu Dragnea, dar circulă prin Iași cu vechiul Mercedes al lui Constantin Simirad, un diesel vechi de 16 ani, Euro3. Primarul n-are altă mașină la dispoziție după ce-a renunțat la Skodele de serviciu, odată cu urmărirea sa penală în dosarul DNA privind această achiziție.

Primarul: „Jos cu Euro3”

După standardele lui Mihai Chirica, Mercedesul E320 4Matic este o rablă, eliberând în atmosferă 500 mg de noxe/km, ceea ce reprezintă echivalentul a patru Dustere noi, pe benzină. La „Ziua fără mașini”, culmea, primarul a criticat inclusiv mașinile cu norme de poluare Euro3: „Voi protesta împotriva deschiderii porţilor pentru hârburile vestice. Nu este normal ca un stat producător de autovehicule să adune tot ce e mai rău şi mai rablă din Europa, să ne facă viaţa un calvar. Din acest motiv, am să merg pe jos între Piaţa Unirii şi Palat şi am să strâng semnături pentru a vedea dacă ieşenii vor să fie intoxicaţi de Euro 2, Euro 3 şi chiar non euro, care nu sunt înmatriculabile, dar circulă prin municipiul Iaşi, creându-ne mari probleme".

 

Scuza: „Nu-i mașina personală”

La ședința de CL de pe 31 octombrie, a răbufnit: „Nu este de vină niciun primar din România asta dacă ne-am inundat patria cu mașini sub norme euro. Respirăm în fiecare secundă, ținându-ne copilul de mână, toate mizeriile care ies din zecile de mii de mașini", a declarat Mihai Chirica. Mercedes E320, din 2001, cu motor diesel, de 3,2 l, este un mare poluator.

Purtătorul de cuvânt al Primăriei, Sebastian Buraga a încerca să explice: „Mașina nu este proprietatea personală a primarului. Este în proprietatea Primăriei și a fost folosită foarte puțin. Primarul a vorbit despre mașini poluante, nu despre mașini vechi și puțin folosite. Acest autovehicul a fost achiziționat de nou și are reviziile la zi”.

 

 

 

 

 

În mod normal, parcul auto creștea cu 10% pe an. Acum a crescut cu 30%, odată cu liberalizarea importului de hârburi. În 2020 tot aici am fi ajuns. Soluțiile reale sunt modernizarea transportului în comun, pentru ca oamenii să renunțe la mașini, și investiții în infrastructură.

Numărul de mașini înmatriculate la RAR Iași a crescut cu aproape 30% în 2017 față de 2016. De la 22.096 autoturisme în primele 10 luni ale anului trecut s-a ajuns la 28.168 în aceeași perioadă din 2017, odată cu liberalizarea importurilor, prin eliminarea taxei de poluare. Problema este că media vârstei parcului auto a crescut foarte mult, dar marja înmatriculărilor nu poate fi considerată fulminantă, în condițiile în fiecare an, după depășirea crizei, se înregistrau cu 10% mai multe mașini decât în anul anterior.

 

 

În 2017 cât în 2020

În 2013 s-au înmatriculat în Iași 19.123 de mașini, noi și SH. În 2014, 20.688. Cu aproximativ 1.500 mai mult, deci o creștere de sub 13%. În 2015, au fost 23.464 dosare: cu 2.200 în plus față de 2014, deci puțin sub 10% creșterea. În 2016, în județ au apărut încă 26.176 de mașini: 2.700 în plus față de anul anterior (9%).

Un salt mai mare se simte în 2017, cu 6.100 mai multe mașini decât în 2016. Dacă se păstra ritmul de creștere de până acum, numărul mașinilor înmatriculate în 2017 ar fi fost atins abia în 2020: practic, sporul anual de 30% a „topit” doi ani de creștere: 2018 și 2019.

Se simte pe stradă că sunt mai multe mașini decât acum un an, nu este doar o părere”, ne-a spus purtătorul de cuvânt al Prefecturii, Felix Guzgă, după ce i-am cerut datele oficiale de la Înmatriculări. Față de anul 2013, în doar 10 luni din 2017 s-au înmatriculat cu 50% mai multe mașini.

 

Parc auto vechi

Nu doar numărul mașinilor este din ce în ce mai mare, ci și vârsta lor. Ce spune inspectorul șef de la RAR Iași, Octavian Varvara? Că media vârstei parcului auto este în creștere. „Suntem extrem de aglomerați, de altfel s-a luat decizia să lucrăm și sâmbăta, pentru că nu ne mai descurcam în programul de 5 zile. Nici nu mai țin minte ultimul an în care nu am fost aglomerați”, explică Varvara.

Acesta spune că, fără să aibă date exacte, inspectorii au observat că vârsta mașinilor înmatriculate este tot mai mare. „Ca să discutăm în date concrete, media anilor de fabricație este acum mai scăzută decât în urmă cu un an-doi. Un exemplu bun este așa: în trecut, dacă aveam o medie a înmatriculărilor cu Euro 4, acum am ajuns să avem o medie a înmatriculărilor cu Euro 2. Asta este o dramă mare, dacă a scăzut norma Euro, a crescut nivelul de poluare”, mai spune inspectorul șef al RAR Iași.

 

Experimentul SCTP nu funcționează

Sunt mașini de marfă, mașini de pasageri, mașini mari și mici, claie peste grămadă. Nici măcar nu mai au loc să parcheze în cartiere, le lasă pur și simplu pe stradă”, spune Adrian Mihai, purtătorul de cuvânt al SCTP Iași.

Locuiește în Mircea cel Bătrân, cartierul geme de mașini. „Nu mai au loc. Situația s-a degradat mai ales în acest an. Și există o oarecare normalizare când intră elevii în vacanță, dar apoi totul revine la normal”, mai spune Adrian Mihai.

Soluția, măcar în parte, ar fi în curtea societății Primăriei: mijloace de transport pentru elevi. Ele există, sunt folosite. Sunt 9 mijloace de transport pentru elevi, zilnic, în oraș, dar trebuie inscripționate clar, ca să nu mai fie folosite de alți pasageri, așa cum este acum”, mai spune purtătorul de cuvânt al SCTP.

În realitate, compania nu a avut o campanie clară să anunțe tot Iașul că există mijloace de transport dedicate elevilor. Părinții nu au încredere să-și trimită copiii la școală cu autobuzul sau tramvaiul, preferă să-I ducă tot cu mașina. O altă soluție este enunțată de viceprimarul Radu Botez, dar este pentru viitorul îndepărtat: parcări mari la intrările în oraș, cu stații de transport public și cu mijloace de transport care să circule la secundă.

 

Caseta tabel:

An    Înmatriculări

2013    19.123

2014    20.688

2015    23.464

2016    26.176 – total an

2017 28.168 – la 10 luni, față de 22.096 la 10 luni în 2016

 

Radieri puține

În cazul radierilor, acestea sunt undeva la 10% din numărul înmatriculărilor. Dar, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, sunt mașini care trec de pe un proprietar pe altul, nu sunt mașini care ies din circulație. Ele rămân în trafic.

 

An    Radieri

2013    3.682

2014    2.266

2015    2.586

2016    2.830

  1. 2.279 – la 10 luni, față de 2.216 la 10 luni în 2016

 

Normele Euro la motoare: de 10 mai puțin poluante decât acum 20 de ani

Noxele reprezintă gazele nearse în combustia motorului și care se elimină prin țevile de eșapament. Cu cât filtrele și sistemul de injecție sunt de generație mai veche cu atât oxidul de azot eliberat în atmosferă este în cantitate mai mare, afectând grav căile respiratorii ale oamenilor și producând modificări în sânge și la nivel celular.

Motoarele pe motorină, mai vechi de 5-6 ani, sunt cele mai mari poluatoare, eliminând în atmosferă de patru ori mai multe noxe decât motoarele pe benzină. Normele Euro de poluare au fost introduse în 1992, impunând un nivel maxim de noxe eliberate de motoare.

 

An Norma Benzină Diesel

1992 Euro1 490 mg/km 780 mg/km

1997 Euro2 250 mg/km 730 mg/km

2001 Euro 3 150 mg/km 500 mg/km

2006 Euro4 80 mg/km 250 mg/km

2011 Euro5 60 mg/km 180 mg/km

2015 Euro6 60 mg/km 80 mg/km

 

Normele Euro 6 sunt considerate nerealiste de către specialiști, pentru tehnologia actuală, în special în cazul motoarelor diesel, ducând la falsificarea datelor reale. Vezi scandalul Volkswagen în Statele Unite.

 

Chirica acuză rablele dar merge  cu un Mercedes mare poluator

Mașina din 2001, diesel, cumpărată de Simirad, are Euro 3, lăsând în atmosferă 500 mg/km, cât patru Dustere sau șase Sandero pe benzină.

Se spune că Zaharia Stancu înfiera capitaliștii la o întrunire a Uniunii Scriitorilor din anii ’50, dar și-a aprins o țigară fină, din Vestul Europei, iar Tudor Arghezi i-a spus: „Una vorbim și alta fumăm”.

Mihai Chirica e printre cei mai vehemenți acuzatori ai liberalizării importurilor de mașini vechi, o măsură a Guvernului patronat de adversarul său, Liviu Dragnea, dar circulă prin Iași cu vechiul Mercedes al lui Constantin Simirad, un diesel vechi de 16 ani, Euro3. Primarul n-are altă mașină la dispoziție după ce-a renunțat la Skodele de serviciu, odată cu urmărirea sa penală în dosarul DNA privind această achiziție.

Primarul: „Jos cu Euro3”

După standardele lui Mihai Chirica, Mercedesul E320 4Matic este o rablă, eliberând în atmosferă 500 mg de noxe/km, ceea ce reprezintă echivalentul a patru Dustere noi, pe benzină. La „Ziua fără mașini”, culmea, primarul a criticat inclusiv mașinile cu norme de poluare Euro3: „Voi protesta împotriva deschiderii porţilor pentru hârburile vestice. Nu este normal ca un stat producător de autovehicule să adune tot ce e mai rău şi mai rablă din Europa, să ne facă viaţa un calvar. Din acest motiv, am să merg pe jos între Piaţa Unirii şi Palat şi am să strâng semnături pentru a vedea dacă ieşenii vor să fie intoxicaţi de Euro 2, Euro 3 şi chiar non euro, care nu sunt înmatriculabile, dar circulă prin municipiul Iaşi, creându-ne mari probleme".

 

Scuza: „Nu-i mașina personală”

La ședința de CL de pe 31 octombrie, a răbufnit: „Nu este de vină niciun primar din România asta dacă ne-am inundat patria cu mașini sub norme euro. Respirăm în fiecare secundă, ținându-ne copilul de mână, toate mizeriile care ies din zecile de mii de mașini", a declarat Mihai Chirica. Mercedes E320, din 2001, cu motor diesel, de 3,2 l, este un mare poluator.

Purtătorul de cuvânt al Primăriei, Sebastian Buraga a încerca să explice: „Mașina nu este proprietatea personală a primarului. Este în proprietatea Primăriei și a fost folosită foarte puțin. Primarul a vorbit despre mașini poluante, nu despre mașini vechi și puțin folosite. Acest autovehicul a fost achiziționat de nou și are reviziile la zi”.

 

 

 

 

 

„Prin faptul că în Consiliul Local nu va vota niciun Plan Urbanistic Zonal, Partidul Naţional Liberal doreşte să tragă un semnal de alarmă că Iaşul se sufocă din cauza haosului urbanistic premeditat întreţinut de Mihai Chirica pentru ca mafia imobiliară din jurul său să prospere”, arată deputatul liberal Marius Bodea, într-o declarație de presă.

 

Bucurie mare în vestiarul Politehnicii după victoria categorică de ieri: 3 la 1 cu Concordia Chiajna.

 

„Mihai Chirica consideră că problemele reale ale Iaşului se rezolvă cu premii acordate în baza unor falsuri şi minciuni. Altfel, nu îmi explic această situaţie ridicolă de a se lăuda cu faptul că în Iaşi avem un sistem de management al traficului care...merită premiat. Și mai avem, spune Domnia sa, şi un sistem de mobilitate alternativ, ecologic, şi anume trasee funcţionale pentru biciclete prin tot Iaşul, astfel încât ieşenii pot să lase maşinile acasă şi să mearga doar cu bicicleta. Pentru aceste „performanţe”, domnul primar a ridicat cu nonşalantă un premiu. Rămâne însă un mister cum a fost făcută documentarea din spatele acestui premiu, pentru că pe teren, aici în Iași, domneşte haosul”, arată deputatul PNL Marius Bodea, într-o declarație de presă.

 

Un director în Primărie sau Consiliul Județean a ajuns la 7.000 de lei salariu net. Multe venituri ale șefilor de instituții trec de 5.000 de lei, iar media la stat e mai mare cu 1.000 de lei decât în privat! Șeful DSV: 8.500 lei net/lună! Salarii amețitoare la Ambulanță, până la 11.000 lei/lună. Șeful CJ și primarul Iașului nu prind podiumul, doar în jur de 9.000 net. Șeful de la Drumuri, Ovidiu Laicu duce acasă peste 3.000 de euro, deși România are drumurile la pământ, iar Moldova n-are niciun metru de autostradă.

 

Salariul net din acest an al șefilor Primăriei și Consiliului Județean a fost crescut spectaculos, după ce a fost introdus sistemul de calcul pe bază de punctaj și coeficient. Astfel, președintele CJ, Maricel Popa, are o indemnizație lunară netă de 9.118 lei, de la 5.500 de lei anul trecut, în vreme ce vicepreședinții au venituri nete lunare de 8.136 de lei, de la 5.200 de lei anul trecut, conform punctajelor aprobate de plenul CJ.

Un director în Primărie sau Consiliul Județean a ajuns la 7.000 de lei salariu net. Multe venituri ale șefilor de instituții trec de 5.000 de lei, iar media la stat e mai mare cu 1.000 de lei decât în privat! Șeful DSV: 8.500 lei net/lună! Salarii amețitoare la Ambulanță, până la 11.000 lei/lună. Șeful CJ și primarul Iașului nu prind podiumul, doar în jur de 9.000 net. Șeful de la Drumuri, Ovidiu Laicu duce acasă peste 3.000 de euro, deși România are drumurile la pământ, iar Moldova n-are niciun metru de autostradă.

 

Salariul net din acest an al șefilor Primăriei și Consiliului Județean a fost crescut spectaculos, după ce a fost introdus sistemul de calcul pe bază de punctaj și coeficient. Astfel, președintele CJ, Maricel Popa, are o indemnizație lunară netă de 9.118 lei, de la 5.500 de lei anul trecut, în vreme ce vicepreședinții au venituri nete lunare de 8.136 de lei, de la 5.200 de lei anul trecut, conform punctajelor aprobate de plenul CJ.

„Iaşul, oraşul renaşterii naţionale, are ghinionul ca la 100 de ani de la Marea Unire să aibă în fruntea sa două personaje obtuze, cu mize mici, lipsite de anvergură”, arată deputatul PNL Marius Bodea, înr-o declarație de presă.

 

În data de 4 octombrie, consilierul local PNL Răzvan Timofciuc a făcut o solicitare către  Primăria Municipiului Iaşi pentru a consulta dosarul de achiziţie pentru lucrările de reabilitare de pe Splai Bahlui Mal Drept şi Splai Bahlui Mal Stâng.

 

Pagina 1 din 35

Facebook

Arhiva ReporterIS

« Noiembrie 2017 »
Lu Ma Mie Jo Vi Sa Du
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      

Clipul zilei

Sondaj

Joomla forms builder by JoomlaShine
Go to top