Deși nu a construit o parcare subterană sau etajată în cele două mandate, Mihai Chirica vrea să-i oblige pe ieșeni să renunțe la mașinile personale și să folosească transportul public, prin desființarea tuturor parcărilor fără plată! Mai mult, acesta le-a pus gând rău cetățenilor care merg cu mașina la serviciu, vrând să-i taxeze la oră, ceea ce presupune că un om de rând va plăti pe zi 40 de lei pentru parcare.
Nici dacă vor, ieșenii nu pot renunța la mașini. În orele de vârf, CTP poate transporta maxim 30.000-35.000 de oameni/oră, iar necesarul este de 100.000 de călători/oră
În Iași sunt doar 60 de tramvaie și 100 de autobuze la stradă. E nevoie de 100 de tramvaie și 200 de autobuze pentru un transport eficient
Liniile de tramvai trebuie extinse la periferie: Lunca Cetățuii, Breazu, Valea Lupului, Bucium, Tomești-Holboca. Nu se construiește nimic
E nevoie de parcări în capetele de rețea pentru ca ieșenii din suburbii să vină cu tramvaiul la serviciu
E nevoie de hub-uri școlare în suburbii pentru ca traficul să nu mai secționeze orașul dintr-un capăt în celălalt
E nevoie de Centura ușoară dintre capăt Păcurari și Nicolina
Toate aceste lucuri există în orașe din Occident comparabile cu Iașul și funcționează
Oradea a extins o bucată de linie de tramvai, face un hub școlar în suburbie, construiește inelul doi de Centură, investește în cinci pasaje subterane în marile intersecții și a făcut parcări
Clujul își face metrou și cea mai mare șosea de Centură din România
La noi, Mihai Chirica a plătit 360.000 de euro pe un plan de transport fantomă, de care nu s-a mai auzit nimic
Chirica și Alexe participă la sindrofii, controlează mediatic Iașul, joacă fotbal, împart „cașcavalul” cu membrii de partid loiali pentru a elimina orice concurență
Bihor și Oradea derulează investiții de miliarde de euro care vor crea un decalaj uriaș de dezvoltare față de celelalte orașe din țară. Iașul nu face absolut nimic
Nici dacă vor, ieșenii nu pot renunța la mașini. În orele de vârf, CTP poate transporta maxim 30.000-35.000 de oameni/oră, iar necesarul este de 100.000 de călători/oră
În Iași sunt doar 60 de tramvaie și 100 de autobuze la stradă. E nevoie de 100 de tramvaie și 200 de autobuze pentru un transport eficient
Liniile de tramvai trebuie extinse la periferie: Lunca Cetățuii, Breazu, Valea Lupului, Bucium, Tomești-Holboca. Nu se construiește nimic
E nevoie de parcări în capetele de rețea pentru ca ieșenii din suburbii să vină cu tramvaiul la serviciu
E nevoie de hub-uri școlare în suburbii pentru ca traficul să nu mai secționeze orașul dintr-un capăt în celălalt
E nevoie de Centura ușoară dintre capăt Păcurari și Nicolina
Toate aceste lucuri există în orașe din Occident comparabile cu Iașul și funcționează
Oradea a extins o bucată de linie de tramvai, face un hub școlar în suburbie, construiește inelul doi de Centură, investește în cinci pasaje subterane în marile intersecții și a făcut parcări
Clujul își face metrou și cea mai mare șosea de Centură din România
La noi, Mihai Chirica a plătit 360.000 de euro pe un plan de transport fantomă, de care nu s-a mai auzit nimic
Chirica și Alexe participă la sindrofii, controlează mediatic Iașul, joacă fotbal, împart „cașcavalul” cu membrii de partid loiali pentru a elimina orice concurență
Bihor și Oradea derulează investiții de miliarde de euro care vor crea un decalaj uriaș de dezvoltare față de celelalte orașe din țară. Iașul nu face absolut nimic
Poliţiştii prahoveni efectuează, miercuri dimineaţă, o percheziţie domiciliară, într-o comună din judeţul Dâmboviţa, la doi tineri cu vârstele de 21, respectiv 23 de ani bănuiţi de săvârşirea infracţiunii de furt calificat.
Un proiect de hotărâre privind contractarea unei finanţări rambursabile interne, în valoare de 150 de milioane de lei, pentru realizarea de investiţii publice de interes local, va fi supus aprobării consilierilor locali la şedinţa de săptămâna viitoare, scrie Viața Liberă. Primul obiectiv de pe lista de investiţii, cu cea mai generoasă finanţare alocată, vizează demolarea sediului organizaţiei judeţene a PSD Galaţi pentru construirea unei parcări subterane pe strada Eroilor nr. 1.
Familiile s-au mutat pe promisiuni de vânzare și au utilități pe organizarea de șantier
Unii cumpărători cer banii înapoi: nu mai au încredere
Dezvoltatorul Alexandru Palii a fost învățat de primar că se poate intabula fără parcări, fără spații verzi, fără loc de joacă
La primele două blocuri, intabulările au fost ilegale, REPORTER demonstrând conexiunile cu Mihai Chirica
După anchete, ulciorul s-a spart: primarul nu mai semnează la noul bloc, cu două tronsoane
E fatal pentru dezvoltatori care sunt puși în fața faptului împlinit după ani de zile în care totul se rezolva cu șpagă
River’s Towers e un exemplu de lăcomie sub ochii blânzi ai lui Mihai Chirica: s-au înghesuit alte câteva sute de apartamente pe un spațiu restrâns, este imposibil să mai facă parcări, au dispărut peste 3.200 mp de spațiu verde precum și locul de joacă
Peste tot e doar beton și blocuri
După anchetele REPORTER din această iarnă, polițiștii de la Investigații Criminale au deschis o anchetă la River’s Towers
Familiile s-au mutat pe promisiuni de vânzare și au utilități pe organizarea de șantier
Unii cumpărători cer banii înapoi: nu mai au încredere
Dezvoltatorul Alexandru Palii a fost învățat de primar că se poate intabula fără parcări, fără spații verzi, fără loc de joacă
La primele două blocuri, intabulările au fost ilegale, REPORTER demonstrând conexiunile cu Mihai Chirica
După anchete, ulciorul s-a spart: primarul nu mai semnează la noul bloc, cu două tronsoane
E fatal pentru dezvoltatori care sunt puși în fața faptului împlinit după ani de zile în care totul se rezolva cu șpagă
River’s Towers e un exemplu de lăcomie sub ochii blânzi ai lui Mihai Chirica: s-au înghesuit alte câteva sute de apartamente pe un spațiu restrâns, este imposibil să mai facă parcări, au dispărut peste 3.200 mp de spațiu verde precum și locul de joacă
Peste tot e doar beton și blocuri
După anchetele REPORTER din această iarnă, polițiștii de la Investigații Criminale au deschis o anchetă la River’s Towers
* Primăria Oradea are, la 9 luni, 293 milioane de lei cheltuite pe investiții
* Primăria Iași are doar 103 milioane de lei cheltuieli de investiții
* Oradea e de două ori mai mică decât Iașul. Investițiile pe cap de locuitor sunt de 5 ori mai mari în Ardeal decât în Capitala Moldovei
* Fiecărui orădean îi revin 1.457 de lei investiți în oraș, în timp ce fiecărui ieșean îi revin doar 275 de lei
* Clujul și Oradea surclasează Iașul și la absorbția de fonduri europene, la 9 luni
* Diferențele se văd în viteza de dezvoltare: infrastructură, parcări, școli, poduri, parcuri
* Oradea și Cluj au cele mai performante primării din România, pe cifre, nu pe impresii, poziționare geografică sau investiții străine
La doi dintre cei mai importanți indicatori bugetari, cheltuielile cu investițiile și sumele nerambursabile atrase de la UE, municipiul Iași a fost surclasat de Oradea și Cluj.
* Primăria Oradea are, la 9 luni, 293 milioane de lei cheltuite pe investiții
* Primăria Iași are doar 103 milioane de lei cheltuieli de investiții
* Oradea e de două ori mai mică decât Iașul. Investițiile pe cap de locuitor sunt de 5 ori mai mari în Ardeal decât în Capitala Moldovei
* Fiecărui orădean îi revin 1.457 de lei investiți în oraș, în timp ce fiecărui ieșean îi revin doar 275 de lei
* Clujul și Oradea surclasează Iașul și la absorbția de fonduri europene, la 9 luni
* Diferențele se văd în viteza de dezvoltare: infrastructură, parcări, școli, poduri, parcuri
* Oradea și Cluj au cele mai performante primării din România, pe cifre, nu pe impresii, poziționare geografică sau investiții străine
La doi dintre cei mai importanți indicatori bugetari, cheltuielile cu investițiile și sumele nerambursabile atrase de la UE, municipiul Iași a fost surclasat de Oradea și Cluj.
* Oradea are cinci parcări supraetajate construite de la zero în ultimii ani. „La noi sunt o prioritate, produc bani”, spune purtătoarea de cuvând a Primăriei Oradea
* Iașul n-are niciun metru de parcare subterană din fonduri publice. Zona UMF-Independenței este sufocată de mașini parcate pe toate trotuarele
* Sunt 6 ani de când Chirica vorbește de o parcare subterană la UMF. Nu a făcut absolut nimic. Iașul pierde milioane de euro și arată ca un bazar în zona centrală
Oradea și Clujul sunt orașele care în ultimii ani au făcut parcări sub- și supraterane pe bandă rulantă. Termină una, fac alta. La Iași, zona UMF, până spre jumătatea Copoului, arată ca un bazar de weekend în Pakistan. Sute de mașini ocupă trotuarele pe ambele sensuri, blocajele permanente creează nervi, aspectul zonei este dezolant.
