Două aparate alcooltest fixe au fost montate de Compania de Transport Public (CTP) Iaşi pentru a verifica alcoolemia din aerul expirat al şoferilor şi vatmanilor înainte de a începe tura.
Alţi aproape 500 de angajați ai STB au avut tăieri de salarii, potrivit SpotMedia, care citează o declarație a directorului societății de transport București. Deciziile de desfacere a contractelor de muncă vin în urma cercetărilor disciplinare dispuse de conducerea STB.
Sindicaliștii au cerut salarii mai mari și reorganizarea turelor astfel încât să fie redus numărul de zile lucrate consecutiv. După câteva ore de discuții s-au ales cu promisiuni. „Dacă nu se rezolvă nimic într-un timp rezonabil suntem dispuși să oprim lucrul”, spun oamenii
Sindicaliștii din CTP s-au întâlnit cu șefii societății comerciale, într-o încercare a de a discuta noi majorări salariale și condiții mai bune de lucru. După câteva ore de discuții, s-au ales cu promisiuni.
„Când am plecat astăzi de la birou era liniște. Eu spun că nu există nici o problemă”, spune Vasile Sandu. Acesta este lider de sindicat, pensionar de anul trecut, reangajat la societate, pe un post de la Protecția Muncii, dar și consilier local PSD. Membrii unui alt sindicat din societate se țin tari: programul este infernal, salariul prea mic. „În alte orașe mari din țară, șoferii iau 4.000 de lei, noi abia trecem de 2.000”.
La CTP Iași există acum 4 sindicate. Unul dintre acestea, cu 280 de membri, compus din șoferi ai societății, intenționează să negocieze programul de muncă, turele de ranforsare, dar și salarizarea, considerată prea mică. Membrii săi au decis să nu mai tacă și să nu mai accepte să iasă pe trasee prost plătiți și obosiți.
Șoferii și vatmanii sunt la limita rezistenței. „Te culci la 12 noaptea, te trezești la 3.30 și o iei din nou la muncă”, spune un șofer. Sindicatul a chemat conducerea CTP la negocieri, pe 12 februarie. La 40 de ore săptămânal, salariul nu trece de 1.800 de lei. Șoferii bagă 50-100 de ore suplimentare pe lună ca să ajungă la 2.500 de lei. Degringoladă: în depou, magaziile sunt goale, tramvaiele stau retrase pentru că nu sunt piese pentru a le repara. Criza de personal pleacă de la salariile mici, deși în Primărie funcționarii câștigă peste 3.000 de lei. Degeaba vin autobuze și tramvaie noi, dacă nu găsești șoferi dispuși să muncească zi-lumină pentru 500 de euro.
Vatmanii și șoferii de autobuze spun că sunt storși de oboseală, din cauza turelor suplimentare, care le asigură, cât de cât, un salariu care să treacă de 2.000 de lei.
La 170 de ore, cât e norma de muncă lunară în România, lefurile lor nu depășesc 1.800 de lei. Suprasolicitarea cu 10-12 ore de muncă pe zi, inclusiv în weekend, îi duce la 2.500 de lei.
Șoferii și vatmanii sunt la limita rezistenței. „Te culci la 12 noaptea, te trezești la 3.30 și o iei din nou la muncă”, spune un șofer. Sindicatul a chemat conducerea CTP la negocieri, pe 12 februarie. La 40 de ore săptămânal, salariul nu trece de 1.800 de lei. Șoferii bagă 50-100 de ore suplimentare pe lună ca să ajungă la 2.500 de lei. Degringoladă: în depou, magaziile sunt goale, tramvaiele stau retrase pentru că nu sunt piese pentru a le repara. Criza de personal pleacă de la salariile mici, deși în Primărie funcționarii câștigă peste 3.000 de lei. Degeaba vin autobuze și tramvaie noi, dacă nu găsești șoferi dispuși să muncească zi-lumină pentru 500 de euro.
Vatmanii și șoferii de autobuze spun că sunt storși de oboseală, din cauza turelor suplimentare, care le asigură, cât de cât, un salariu care să treacă de 2.000 de lei.
La 170 de ore, cât e norma de muncă lunară în România, lefurile lor nu depășesc 1.800 de lei. Suprasolicitarea cu 10-12 ore de muncă pe zi, inclusiv în weekend, îi duce la 2.500 de lei.
Lefurile mici, stresul mare – motivele pentru care CTP nu găsește vatmani și șoferi. Cel mai mare salariu din Compania de Transport Public a fost de 3.800 de lei, cu tot cu ore suplimentare, dar vatmanul și-a luat apoi concediu medical: era epuizat. Pentru acoperirea deficitului de personal, orele în plus sunt regulă. Societatea are o lipsă de 14,5% la vatmani și 18% la șoferi.
Compania de Transport Public (CTP) Iași este într-o continuă căutare de vatmani și șoferi din cauza unei crize accentuate de forță de muncă. „Angajăm din satele mai îndepărtate de Iași acum și aducem oameni și de la Vaslui. Putem plăti cheltuielile de deplasare”, susțin reprezentanții societății.
Lefurile mici, stresul mare – motivele pentru care CTP nu găsește vatmani și șoferi. Cel mai mare salariu din Compania de Transport Public a fost de 3.800 de lei, cu tot cu ore suplimentare, dar vatmanul și-a luat apoi concediu medical: era epuizat. Pentru acoperirea deficitului de personal, orele în plus sunt regulă. Societatea are o lipsă de 14,5% la vatmani și 18% la șoferi.
Compania de Transport Public (CTP) Iași este într-o continuă căutare de vatmani și șoferi din cauza unei crize accentuate de forță de muncă. „Angajăm din satele mai îndepărtate de Iași acum și aducem oameni și de la Vaslui. Putem plăti cheltuielile de deplasare”, susțin reprezentanții societății.
Grevă spontană la societatea de transport local din Oradea, marți dimineața: aproximativ 100 de vatmani și șoferi protestează de la primele ore ale dimineții împotriva salariilor mici și au refuzat să pornească în traseu.
Angajații OTL SA, societatea de transport local din Oradea, au declanșat, marți dimineața, o grevă spontană. Sindicaliștii invocă salariile scăzute.
Invidios pe mașinile personale ale vatmanilor din Iași, primarul Mihai Chirica a explicat pentru TVR Iași de ce aceștia sunt nemulțumiți de locul de muncă din tramvaie.
