Sambata, 21 04 2018

Astazi, surparea a ajuns in carosabilul Soselei Nicolina. Bordura este deja deplasata de asfalt, eroziune facand un prim sant pana spre refugiul statiei de tramvai.

Nu de erorile tehnice ale investitorului vreau sa discut, ci de modul in care subiectul este filtrat de media locala. Unii n-au scris nimic, altii au dat o stire de subsol in care 90% din continut reprezinta declaratiile lui Mihai Chirica.

Cei care s-au agitat sunt independentii si cativa activisti online. Si un singur om din Opozitie. Postolache si altii sunt zero. Aceasta a fost evident cea mai importanta stire a zilei pentru ieseni. Tulburarea la nivelul publicului a fost maxima, vestea s-a dus de la om la om prin telefon sau pe messenger. Mainstream-ul presei a ascuns insa evenimentul, intr-o operatiune de minimalizare care devine de fapt adevarata ingrijorare pentru acest oras, tragedia subversiva.

E un exemplu ca un oras poate fi rupt la propriu de realitate, pentru ca la mijlocul Nicolinei se poate naste un crater, iar iesenii sa ajunga acolo cu masinile si sa nu stie ce s-a intamplat, iar Chirica si presa cu traditie sa le spuna ca de fapt nu s-a intamplat nimic si ca doar li se pare, sa se arunce in prapastie, ca doar nu-i un capat de tara.

E un exemplu ca un oras poate fi confiscat, ca valorile pot fi rasturnate fara ca nimeni sa simta acest lucru. Contigentul capitalistilor locali a disparut din viata publica, mediul s-a schimbat complet. Think-tank-urile iesene sunt formate din fosti vanzatori de Bazar, fosti interlopi, cativa cu 8 clase, o mana de bisnitari din vechiul campus Tudor Vladimirescu si din niste santajisti de presa condamnati. Asta e lumea buna care taie si spanzura in Iasi. Absolut niciun nume din cele pe care le stiati, avand mii de angajati in spate, milioane de euro investite in active si formandu-se in ani grei de scoala, nu mai are niciun cuvant de spus. Unii nici nu mai trec prin Iasi, nu mai e orasul lor.

Faptul ca Niculita, cu surparea, a fost la cumatria lui Chirica, la fel ca Bolobita (alt dezvoltator care construieste un bloc cu 6 etaje fara autorizatie!, caz unic in Iasi, nou record de tupeu in administratia locala), capata o semnificatie si mai grava. Primarul a facut o alegere care ii va afecta deciziile tot timpul de-acum inainte, chiar si cand in pericol e viata iesenilor. El nu mai este instanta morala aflata deasupra tuturor, pastrandu-si impartialitatea, ci papusa unui grup de interese.

Orasul e anesteziat. Comunicarea e controlata de acoliti ai primarului care fac avere din bani publici si isi fac gornete de presa, se muta masiv pe Facebook si capteaza audienta prin fake news si pornografie. 99% din comunicarea publica din Iasi este monolog. Aceasta nu este o democratie, efectele vor lasa urme adanci. Decalajele nu le resimtim de pe o zi pe alta, dar asa se calculeaza diferentele intre regiuni, intre orase, in viteza de dezvoltare, care inseamna ani pierduti pana ajungi la un punct. Cand observi ca nu avem proiecte mari in Iasi e prea tarziu. Dictatura de catifea inseamna subdezvoltare. Lasati-l pe Chirica sa vorbeasca singur sute de ore adunate, lasati-l sa comita oricate abuzuri de putere si gesturi despotice pe care nici nu le mai mascheaza, lasati-va manipulati, mintiti, anihilati si apoi nu va mai mirati cand va treziti cu craterul in fata blocului si cu 20 de ani de ramanere in urma fata de Vestul tarii.

Astazi, surparea a ajuns in carosabilul Soselei Nicolina. Bordura este deja deplasata de asfalt, eroziune facand un prim sant pana spre refugiul statiei de tramvai.

Nu de erorile tehnice ale investitorului vreau sa discut, ci de modul in care subiectul este filtrat de media locala. Unii n-au scris nimic, altii au dat o stire de subsol in care 90% din continut reprezinta declaratiile lui Mihai Chirica.

Cei care s-au agitat sunt independentii si cativa activisti online. Si un singur om din Opozitie. Postolache si altii sunt zero. Aceasta a fost evident cea mai importanta stire a zilei pentru ieseni. Tulburarea la nivelul publicului a fost maxima, vestea s-a dus de la om la om prin telefon sau pe messenger. Mainstream-ul presei a ascuns insa evenimentul, intr-o operatiune de minimalizare care devine de fapt adevarata ingrijorare pentru acest oras, tragedia subversiva.

E un exemplu ca un oras poate fi rupt la propriu de realitate, pentru ca la mijlocul Nicolinei se poate naste un crater, iar iesenii sa ajunga acolo cu masinile si sa nu stie ce s-a intamplat, iar Chirica si presa cu traditie sa le spuna ca de fapt nu s-a intamplat nimic si ca doar li se pare, sa se arunce in prapastie, ca doar nu-i un capat de tara.

E un exemplu ca un oras poate fi confiscat, ca valorile pot fi rasturnate fara ca nimeni sa simta acest lucru. Contigentul capitalistilor locali a disparut din viata publica, mediul s-a schimbat complet. Think-tank-urile iesene sunt formate din fosti vanzatori de Bazar, fosti interlopi, cativa cu 8 clase, o mana de bisnitari din vechiul campus Tudor Vladimirescu si din niste santajisti de presa condamnati. Asta e lumea buna care taie si spanzura in Iasi. Absolut niciun nume din cele pe care le stiati, avand mii de angajati in spate, milioane de euro investite in active si formandu-se in ani grei de scoala, nu mai are niciun cuvant de spus. Unii nici nu mai trec prin Iasi, nu mai e orasul lor.

Faptul ca Niculita, cu surparea, a fost la cumatria lui Chirica, la fel ca Bolobita (alt dezvoltator care construieste un bloc cu 6 etaje fara autorizatie!, caz unic in Iasi, nou record de tupeu in administratia locala), capata o semnificatie si mai grava. Primarul a facut o alegere care ii va afecta deciziile tot timpul de-acum inainte, chiar si cand in pericol e viata iesenilor. El nu mai este instanta morala aflata deasupra tuturor, pastrandu-si impartialitatea, ci papusa unui grup de interese.

Orasul e anesteziat. Comunicarea e controlata de acoliti ai primarului care fac avere din bani publici si isi fac gornete de presa, se muta masiv pe Facebook si capteaza audienta prin fake news si pornografie. 99% din comunicarea publica din Iasi este monolog. Aceasta nu este o democratie, efectele vor lasa urme adanci. Decalajele nu le resimtim de pe o zi pe alta, dar asa se calculeaza diferentele intre regiuni, intre orase, in viteza de dezvoltare, care inseamna ani pierduti pana ajungi la un punct. Cand observi ca nu avem proiecte mari in Iasi e prea tarziu. Dictatura de catifea inseamna subdezvoltare. Lasati-l pe Chirica sa vorbeasca singur sute de ore adunate, lasati-l sa comita oricate abuzuri de putere si gesturi despotice pe care nici nu le mai mascheaza, lasati-va manipulati, mintiti, anihilati si apoi nu va mai mirati cand va treziti cu craterul in fata blocului si cu 20 de ani de ramanere in urma fata de Vestul tarii.

Nicolina-CUG este cea mai mare problemă a traficului din Iași, traficul din Ciurea, Ezăreni, Miroslava descărcându-se în această zonă. E nevoie de o șosea paralelă cu actuala Nicolina, care să plece din Lunca Cetățuii, pe traseul liniei de tren, să treacă prin spatele platformei CUG, să traverseze Pasajul de la Rond Vechi și să aibă ieșire în Socola-Drumul Hoților printr-o nouă pasarelă. Costuri minime: 65 milioane de euro, dar proiectul poate fi etapizat pe 10 ani.

Cea mai mare presiune pe trafic este în Nicolina-CUG și Bucium. Sunt și zonele pentru care ar trebui alocate, în următorii 10 ani, toate resursele pentru infrastructură. Pe un plan clar, desenat de un arhitect ieșean și îmbrățișat până la urmă de Primărie: o nouă rută care să scoată mașinile din capăt CUG-Lunca Cetățuii în Poitiers, Socola, Nicolae Iorga. Altă soluție nu există și calculele arată că Primăria nu își permite să deconteze rapid toată suma, dar își permite să aloce câteva milioane de euro anual pentru această gravă problemă. Altfel, orașul va paraliza.

 

12 km de drum nou

Ruta propusă de către arhitectul Andrei Ciuhodaru ar urma actuala cale ferată care trece prin baza Dealului Cetățuia, dincolo de fostul CUG. Varianta ocolitoare pentru actuala șosea care aduce mii de mașini în oraș, dimineața, dinspre Ciurea, Lunca Cetățuii, Valea Adâncă, Ezăreni, ar începe exact unde se termină șoseaua de centură a Iașului, după Lunca Cetățuii.

Șoseaua poate fi așezată pe oricare parte a căii ferate, în Lunca Cetățuii. Conform arhitectului, drumul ar urma calea ferată prin spatele fostului CUG, ar trece pe sub pasajul Poitiers (Rond Vechi CUG) și ar urma calea ferată pe sub Pasajul Bucium, cu intersecție, apoi la Trei Fântâni, până la intersecția cu drumul către Tomești, și în continuare spre Aeroport.

Primăria susține această variantă, cu încă o parte în plus: „O rută pentru Gara Internațională-Nicolae Iorga”, după cum spune viceprimarul Radu Botez. Și cu două zone de ieșire, desenate de arhitect: una către Nicolae Iorga, prin mijlocul unui viitor cartier ce va apărea pe locul fostei fabrici Nicolina, cealaltă către Socola.

Un plan pe termen lung

Ideea nu este fantezistă, dar costul realizării întregului proiect în termen scurt este imposibilă pentru bugetul Iașului. De aceea, singura soluție este etapizarea proiectului pe 10 ani, cu alocarea unor bugete anuale.

Pe scurt, 14 km de drum nou înseamnă 4,2 milioane de euro, la prețul realist de 300.000 euro/km de asfalt. Se adaugă trei pasaje, foarte costisitoare – 20 de milioane de euro fiecare. Astfel că suma, la prima vedere, este de 65 de milioane de euro. „Sunt bani mulți, bugetul nu are cum să acopere așa ceva. Nici măcar nu putem estima în câți ani ar fi realizabil. Încercăm să rezolvăm problemele grave din oraș, dar sigur avem în vedere această variantă”, a mai spus Radu Botez.

 

Ruta actuală și ruta propusă

Miile de șoferi care intră dimineața în oraș și pleacă seara spre casă au la dispoziție un singur drum până în Podul Roș, cu o variantă către Bucium: Poitiers. Ruta propusă de arhitect și de către viceprimarul Radu Botez ar dubla-o, mergând aproape paralel până în zona Poitiers, dar având apoi ieșiri extrem de importante în alte bulevarde mai încăpătoare: Socola, Nicolae Iorga. Și cu un capăt în drumul spre Tomești, cu o prelungire spre Aeroport, dacă vor exista vreodată fonduri. Noul inel rutier ar lua presiunea de pe șoseaua Nicolina-Podu Roș și din zona Pasajului Bucium, oferind alternative.

 

Un mare X deasupra Podului Roș

 

 

Construirea noilor pasaje cu o singură bandă și sens unic ar urma să înceapă în acest an

Există deja trei variante de design pentru pasajele ce vor traversa Podul Roș, pe malurile Bahluiului. Dintre cele trei variante, una este agreată și va intra la proiectare: un fel de X imens deasupra podului actual, cu cele două pasaje supraterane de pe splaiuri unite în zona de mijloc.

 

Proiect pentru 2018

Construirea celor două pasaje care vor traversa Podul Roș va începe, cel mai probabil, în 2018. S-a ajuns deja la design, iar una dintre variante are cele mai mari șanse să fie adoptată. „Nu există încă randări, dar am convenit asupra câtorva elemente. În mare, este vorba despre un design ca un fel de X. Cele două pasaje vor fi unite în zona de mijloc, deasupra podului actual, cu un element de legătură”, ne-a explicat viceprimarul Radu Botez.

O singură bandă și sens unic

Pasajele, denumite supratraversări, vor avea o singură bandă carosabilă, vor fi fără trotuare, iar rampele de urcare/coborâre vor fi dimensionate astfel încât să nu ocupe mai mult de o bandă de pe carosabilul existent acum. Într-o primă fază, pasajul malului stâng va fi sens unic pe direcţia bd. Dimitrie Mangeron - Podul de Piatră. Pasajul de pe malul drept va fi construit în prelungirea noii străzi construite acolo, în locul liniei de tramvai. Va fi, tot în primă fază, sens unic pe direcţia Podul de Piatră - Tudor Vladimirescu.

 

În viitor se modifică sensurile

Acum, se circulă dinspre Tudor Vladimirescu spre Podul de Piatră pe Splaiul Stâng și în sens invers pe Splaiul Drept. În momentul finalizării proiectului, edilii vor să schimbe sensurile, studiile arătând că fluidizarea traficului ar fi mai bună.

Nicolina-CUG este cea mai mare problemă a traficului din Iași, traficul din Ciurea, Ezăreni, Miroslava descărcându-se în această zonă. E nevoie de o șosea paralelă cu actuala Nicolina, care să plece din Lunca Cetățuii, pe traseul liniei de tren, să treacă prin spatele platformei CUG, să traverseze Pasajul de la Rond Vechi și să aibă ieșire în Socola-Drumul Hoților printr-o nouă pasarelă. Costuri minime: 65 milioane de euro, dar proiectul poate fi etapizat pe 10 ani.

Cea mai mare presiune pe trafic este în Nicolina-CUG și Bucium. Sunt și zonele pentru care ar trebui alocate, în următorii 10 ani, toate resursele pentru infrastructură. Pe un plan clar, desenat de un arhitect ieșean și îmbrățișat până la urmă de Primărie: o nouă rută care să scoată mașinile din capăt CUG-Lunca Cetățuii în Poitiers, Socola, Nicolae Iorga. Altă soluție nu există și calculele arată că Primăria nu își permite să deconteze rapid toată suma, dar își permite să aloce câteva milioane de euro anual pentru această gravă problemă. Altfel, orașul va paraliza.

 

12 km de drum nou

Ruta propusă de către arhitectul Andrei Ciuhodaru ar urma actuala cale ferată care trece prin baza Dealului Cetățuia, dincolo de fostul CUG. Varianta ocolitoare pentru actuala șosea care aduce mii de mașini în oraș, dimineața, dinspre Ciurea, Lunca Cetățuii, Valea Adâncă, Ezăreni, ar începe exact unde se termină șoseaua de centură a Iașului, după Lunca Cetățuii.

Șoseaua poate fi așezată pe oricare parte a căii ferate, în Lunca Cetățuii. Conform arhitectului, drumul ar urma calea ferată prin spatele fostului CUG, ar trece pe sub pasajul Poitiers (Rond Vechi CUG) și ar urma calea ferată pe sub Pasajul Bucium, cu intersecție, apoi la Trei Fântâni, până la intersecția cu drumul către Tomești, și în continuare spre Aeroport.

Primăria susține această variantă, cu încă o parte în plus: „O rută pentru Gara Internațională-Nicolae Iorga”, după cum spune viceprimarul Radu Botez. Și cu două zone de ieșire, desenate de arhitect: una către Nicolae Iorga, prin mijlocul unui viitor cartier ce va apărea pe locul fostei fabrici Nicolina, cealaltă către Socola.

Un plan pe termen lung

Ideea nu este fantezistă, dar costul realizării întregului proiect în termen scurt este imposibilă pentru bugetul Iașului. De aceea, singura soluție este etapizarea proiectului pe 10 ani, cu alocarea unor bugete anuale.

Pe scurt, 14 km de drum nou înseamnă 4,2 milioane de euro, la prețul realist de 300.000 euro/km de asfalt. Se adaugă trei pasaje, foarte costisitoare – 20 de milioane de euro fiecare. Astfel că suma, la prima vedere, este de 65 de milioane de euro. „Sunt bani mulți, bugetul nu are cum să acopere așa ceva. Nici măcar nu putem estima în câți ani ar fi realizabil. Încercăm să rezolvăm problemele grave din oraș, dar sigur avem în vedere această variantă”, a mai spus Radu Botez.

 

Ruta actuală și ruta propusă

Miile de șoferi care intră dimineața în oraș și pleacă seara spre casă au la dispoziție un singur drum până în Podul Roș, cu o variantă către Bucium: Poitiers. Ruta propusă de arhitect și de către viceprimarul Radu Botez ar dubla-o, mergând aproape paralel până în zona Poitiers, dar având apoi ieșiri extrem de importante în alte bulevarde mai încăpătoare: Socola, Nicolae Iorga. Și cu un capăt în drumul spre Tomești, cu o prelungire spre Aeroport, dacă vor exista vreodată fonduri. Noul inel rutier ar lua presiunea de pe șoseaua Nicolina-Podu Roș și din zona Pasajului Bucium, oferind alternative.

 

Un mare X deasupra Podului Roș

 

 

Construirea noilor pasaje cu o singură bandă și sens unic ar urma să înceapă în acest an

Există deja trei variante de design pentru pasajele ce vor traversa Podul Roș, pe malurile Bahluiului. Dintre cele trei variante, una este agreată și va intra la proiectare: un fel de X imens deasupra podului actual, cu cele două pasaje supraterane de pe splaiuri unite în zona de mijloc.

 

Proiect pentru 2018

Construirea celor două pasaje care vor traversa Podul Roș va începe, cel mai probabil, în 2018. S-a ajuns deja la design, iar una dintre variante are cele mai mari șanse să fie adoptată. „Nu există încă randări, dar am convenit asupra câtorva elemente. În mare, este vorba despre un design ca un fel de X. Cele două pasaje vor fi unite în zona de mijloc, deasupra podului actual, cu un element de legătură”, ne-a explicat viceprimarul Radu Botez.

O singură bandă și sens unic

Pasajele, denumite supratraversări, vor avea o singură bandă carosabilă, vor fi fără trotuare, iar rampele de urcare/coborâre vor fi dimensionate astfel încât să nu ocupe mai mult de o bandă de pe carosabilul existent acum. Într-o primă fază, pasajul malului stâng va fi sens unic pe direcţia bd. Dimitrie Mangeron - Podul de Piatră. Pasajul de pe malul drept va fi construit în prelungirea noii străzi construite acolo, în locul liniei de tramvai. Va fi, tot în primă fază, sens unic pe direcţia Podul de Piatră - Tudor Vladimirescu.

 

În viitor se modifică sensurile

Acum, se circulă dinspre Tudor Vladimirescu spre Podul de Piatră pe Splaiul Stâng și în sens invers pe Splaiul Drept. În momentul finalizării proiectului, edilii vor să schimbe sensurile, studiile arătând că fluidizarea traficului ar fi mai bună.

Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.

 

Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.

Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.

 

Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.

Un muncitor pe un şantier din zona CUG, în vârstă de 48 de ani, a fost transportat vineri în stare gravă la spital după ce s-a prăbuşit la pământ din cauza temperaturilor caniculare.

 

Imagini de groază ieri, în CUG, după ce o tânăra de numai 27 de ani s-a aruncat de la etajul cinci. În jurul orei 15.40, fata a deschis geamul de la balcon și a sărit în gol. Impactul a fost foarte puternic, tânăra murind pe loc.

 

Mai mulţi locatari care locuiesc în vecinătatea blocului 1005 de pe aleea Tudor Neculai au auzit un strigăt şi apoi o bubuitură. Când s-au apropiat, au văzut o tânără îmbrăcată în pijamale, care sângera puternic, şi au sunat la numărul 112. De asemenea, un echipaj de poliţie s-a deplasat la faţa locului şi a început cercetările.

 

Tragedie în zona CUG. O tânără de 27 de ani a căzut de la etajul 5 al unui imobil. Fata, spun vecinii, se afla împreună cu prietenul ei în apartament. Polițiștii au deschis un dosar penal în acest caz.

 

Oradea este considerat cel mai sigur oraș din România. Cel puțin asta rezultă un studiu realizat de Storia.ro. În clasamentul celor mai sigure orașe se află Brașov, Cluj-Napoca, Sibiu, Sfântu Gheorghe şi Timişoara.

 

București se clasează pe locul 9 în top, în timp ce județul Ilfov se află pe a zecea poziție. Asta rezultă din studiul desfășurat în perioada noiembrie 2016 – ianuarie 2017.

 

Pagina 1 din 2

Facebook

Arhiva ReporterIS

« Aprilie 2018 »
Lu Ma Mie Jo Vi Sa Du
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30            

Clipul zilei

Go to top