Luni, 20 08 2018
Cele trei mașini de intervenție ale CTP sunt antichități și consumă cât 40 de automobile. Mașinile sunt mai bătrâne decât reporterul care a scris articolul. Autospecialele sunt de concepție anii ’50, produse cu tehnologie din anii ’70 și fabricate în anii ’80. Primarul le-a văzut dar a spus: „Funcționăm cu ce avem”. Camioanele de intervenție consumă 24 l de motorină/oră și în 5 minute ar putea omori 20 de oameni care așteaptă la refugiu, în stație.

 

În luna în care Compania de Transport Public sărbătorește 120 de tramvai la Iași, mașinile de service ale societății sunt niște ruginituri extrem de poluante, urâte de toți șoferii care lucrează pe ele. Curge rugina la propriu, iar gazele de motorină arsă poluează masiv un oraș deja otrăvit.

Cele trei mașini de intervenție ale CTP sunt antichități și consumă cât 40 de automobile. Mașinile sunt mai bătrâne decât reporterul care a scris articolul. Autospecialele sunt de concepție anii ’50, produse cu tehnologie din anii ’70 și fabricate în anii ’80. Primarul le-a văzut dar a spus: „Funcționăm cu ce avem”. Camioanele de intervenție consumă 24 l de motorină/oră și în 5 minute ar putea omori 20 de oameni care așteaptă la refugiu, în stație.

 

În luna în care Compania de Transport Public sărbătorește 120 de tramvai la Iași, mașinile de service ale societății sunt niște ruginituri extrem de poluante, urâte de toți șoferii care lucrează pe ele. Curge rugina la propriu, iar gazele de motorină arsă poluează masiv un oraș deja otrăvit.

Procurorii Parchetului de pe lângă Tribunalul Iași au descins, cu puțin timp în urmă, la sucursala Iași a Registrului Auto Român (RAR), ridicând documente și urmând a duce la audieri mai multe persoane, printre care și angajați ai RAR. Acțiunea se derulează în colaborare cu polițiști DGA. 

Directorul RAR Iași, Octavian Varvara, n-a putut fi contactat până la ora redactării acestei știri. 

Ancheta procurorilor vizează rețeaua de intermediere a înmatriculărilor auto. Din cauza supraaglomerării cauzate de creșterea exponențială a importului de mașini SH ieftine, timpul de așteptare la programarea verificării tehnice la RAR, în vederea înmatriculării autoturismelor, ajunsese dureze până la 4-5 luni. În mod firesc, au apărut intermediarii, care, contra unei „taxe” de 100-150 de euro, puteau obține programarea mașinii într-un timp mult mai scurt, de câteva zile. 

Procurorii supectează că o parte din sumele rezultate în această piață paralelă a programărilor la înmatriculare ajungea și la inginerii RAR, cei care realizau inspecția auto. 

De la începutul anului 2017, odată cu explozia importului de SH-uri, în urma eliminării taxei auto, aceste filiere clandestine s-au creat în toate marile orașe din țară. Intermediarii întâmpină șoferii chiar de la poarta RAR, la 7 dimineața. Se estimeză că sumele realizate din această activitate sunt de zeci de mii de euro lunar. 

Dilema este cum puteau inginerii RAR să facă înmatriculări la niște autoturisme aflate în afara programării oficiale trecute în calculator. 

Procurorii Parchetului de pe lângă Tribunalul Iași au descins, cu puțin timp în urmă, la sucursala Iași a Registrului Auto Român (RAR), ridicând documente și urmând a duce la audieri mai multe persoane, printre care și angajați ai RAR. Acțiunea se derulează în colaborare cu polițiști DGA. 

Directorul RAR Iași, Octavian Varvara, n-a putut fi contactat până la ora redactării acestei știri. 

Ancheta procurorilor vizează rețeaua de intermediere a înmatriculărilor auto. Din cauza supraaglomerării cauzate de creșterea exponențială a importului de mașini SH ieftine, timpul de așteptare la programarea verificării tehnice la RAR, în vederea înmatriculării autoturismelor, ajunsese dureze până la 4-5 luni. În mod firesc, au apărut intermediarii, care, contra unei „taxe” de 100-150 de euro, puteau obține programarea mașinii într-un timp mult mai scurt, de câteva zile. 

Procurorii supectează că o parte din sumele rezultate în această piață paralelă a programărilor la înmatriculare ajungea și la inginerii RAR, cei care realizau inspecția auto. 

De la începutul anului 2017, odată cu explozia importului de SH-uri, în urma eliminării taxei auto, aceste filiere clandestine s-au creat în toate marile orașe din țară. Intermediarii întâmpină șoferii chiar de la poarta RAR, la 7 dimineața. Se estimeză că sumele realizate din această activitate sunt de zeci de mii de euro lunar. 

Dilema este cum puteau inginerii RAR să facă înmatriculări la niște autoturisme aflate în afara programării oficiale trecute în calculator. 

Teatru de prost gust în spatele uşilor de la o instituţie subordonată Consiliului Judeţean. Un şofer acuză că se fură bani din bilete, directorul Holban afirmă că are probleme psihice. Afirmaţie incredibilă a lui Holban despre cel pe care l-a angajat la începutul anului: „Dau acatiste la biserică că nu a făcut vreo prostie, să fi intrat cu maşina în vreun stâlp sau altceva”. 

 

Acuze grave între un angajat de la Teatrul Luceafărul şi conducerea instituţiei. 

 

Teatru de prost gust în spatele uşilor de la o instituţie subordonată Consiliului Judeţean. Un şofer acuză că se fură bani din bilete, directorul Holban afirmă că are probleme psihice. Afirmaţie incredibilă a lui Holban despre cel pe care l-a angajat la începutul anului: „Dau acatiste la biserică că nu a făcut vreo prostie, să fi intrat cu maşina în vreun stâlp sau altceva”. 

 

Acuze grave între un angajat de la Teatrul Luceafărul şi conducerea instituţiei. 

 

Aproape 5% dintre vehiculele verificate tehnic la nivel național în trafic de inspectorii Registrului Auto Român (RAR) în primele șase luni ale anului, adică un număr de 1.758 de vehicule, prezentau pericol iminent de accidente.

 

Mașinile aveau defecțiuni grave la sistemele de frânare și direcție, la punți și fuzete.

 

„Diamantele sunt pentru eternitate” (Diamonds are Forever), ne asigură titlul unui film din seria James Bond şi, probabil, acesta este şi motivul pentru care preţul de pornire pentru vânzarea rarului diamant roşu Argyle Everglow este incredibil de mare. Pentru a lua acasă piatra preţioasă ieşită din solul australian, cumpărătorul va avea nevoie de cel puţin 10 milioane de dolari, potrivit estimării făcute de directorul de la 77Diamons, Tobias Kormind.

 

Aproape toate maşinile aduse luna trecută au cel puţin 15 ani vechime. Cifra este dublă faţă de lunile anterioare. Creşterea se datorează eliminării taxei de mediu, care uneori depăşea de două ori preţul maşinii. La acest ritm, în 2017 Iaşul va avea 10.000 de maşini în plus, toate vechi. Reversul medaliei: chiar dacă 30% dintre cereri sunt respinse, România riscă, totuşi, să aibă unul dintre cele mai vechi parcuri auto din Europa.

 

Decizia de a fi scoasă de la 1 februarie taxa de mediu a produs o adevărată goană a ieşenilor pentru maşini ieftine aduse din străinătate.

 

Aproape toate maşinile aduse luna trecută au cel puţin 15 ani vechime. Cifra este dublă faţă de lunile anterioare. Creşterea se datorează eliminării taxei de mediu, care uneori depăşea de două ori preţul maşinii. La acest ritm, în 2017 Iaşul va avea 10.000 de maşini în plus, toate vechi. Reversul medaliei: chiar dacă 30% dintre cereri sunt respinse, România riscă, totuşi, să aibă unul dintre cele mai vechi parcuri auto din Europa.

 

Decizia de a fi scoasă de la 1 februarie taxa de mediu a produs o adevărată goană a ieşenilor pentru maşini ieftine aduse din străinătate.

 

Facebook

Arhiva ReporterIS

« August 2018 »
Lu Ma Mie Jo Vi Sa Du
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31    

Clipul zilei

Go to top