Vineri, 22 06 2018
„Pe 19 mai va avea loc protestul organizat de asociaţiile civice ”Împreună pentru A8” şi ”Moldova vrea autostradă”, un demers al societății civile care îşi propune să forţeze Guvernul, Ministerul Transporturilor şi CNAIR/CNIR să pună în practică Masterplanul General de Transport al Românei. Cu alte cuvinte oamenii ies în stradă pentru a determina instituțiile statului să își facă treaba, să își respecte angajamentele luate!”, arată deputatul Costel Alexe, președintele PNL Iași, într-o declarație de presă.
Marșul motorizat Iași-București, din 19 mai, va număra 1.000 de mașini, TIR-uri și motociclete, coloana urmând să măsoare 20 km. E cel mai important protest organizat vreodată de Moldova împotriva Bucureștiului. Cătălin Urtoi este unul din liderii mișcării civice „Împreună pentru A8”, falanga cetățenească, pentru că în Iași mai există o asociație cu același deziderat, „Moldova vrea Autostradă”, în care activează și membri PNL sau USR care își asumă statutul de politicieni.

 

Cătălin Urtoi este un ieșean ieșit din bloc ca oricare alt locuitor al acestui oraș. Unul care, după 20 de ani de muncă în privat, pe cont propriu, a constatat că nu mai poate sta pe margine, că așa nu se mai poate rezolva nimic, și că trebuie să se implice.

Marșul motorizat Iași-București, din 19 mai, va număra 1.000 de mașini, TIR-uri și motociclete, coloana urmând să măsoare 20 km. E cel mai important protest organizat vreodată de Moldova împotriva Bucureștiului. Cătălin Urtoi este unul din liderii mișcării civice „Împreună pentru A8”, falanga cetățenească, pentru că în Iași mai există o asociație cu același deziderat, „Moldova vrea Autostradă”, în care activează și membri PNL sau USR care își asumă statutul de politicieni.

 

Cătălin Urtoi este un ieșean ieșit din bloc ca oricare alt locuitor al acestui oraș. Unul care, după 20 de ani de muncă în privat, pe cont propriu, a constatat că nu mai poate sta pe margine, că așa nu se mai poate rezolva nimic, și că trebuie să se implice.

Ministrul transporturilor, Lucian Şova, a vorbit astăzi, la Bacău, despre auditul Curţii de Conturi privind modul în care au fost finanţate şi modernizate proiecte de infrastructură rutieră.

Lucian Şova a declarat, în exclusivitate pentru RRA, că este nevoie de maximă determinare, pentru a evita riscul de a pierde bani de la Uniunea Europeană.

Lucian Şova: Constatăm la această dată că auditul Curţii de Conturi, care reprezintă interesele Uniunii Europene cu privire la modul în care au fost finanţate şi finalizate proiecte de infrastructură rutieră, ne atrage atenţia că există unele disfuncţionalităţi la nivelul unor obiective, cum ar fi, de exemplu, centura Constanţei la profil de autostradă, şi nu numai, care încă nu au îndeplinit toate condiţionalităţile. Manifestăm maximă atenţie, dar trebuie şi maximă determinare să încheim aceste subiecte pentru a nu risca corecţii semnificative din partea Comisiei Europene.

Ministrul transporturilor s-a referit şi la polemica dusă de parlamentari din mai multe judeţe din Moldova, vizând cele două variante de autostradă care ar urma să lege vestul ţării de est: Târgu Mureş – Iaşi sau Braşov – Bacău – Iaşi.

Lucian Şova: Sunt două proiecte care nu sunt în concurenţă. Fiecare dintre ele va merge pe exerciţiul financiar corespunzător, având în vedere că finanţarea pentru autostrada Braşov – Bacău şi mai departe este prevăzută pentru exerciţiul financiar începând din 2020, spre deosebire de autostrada Iaşi – Târgu Mureş, care este finanţabilă din acest exerciţiu financiar. Se desfăşoară activităţi pe fiecare dintre ele, însă am credinţa că la sfârşit proiectul cel mai viabil va fi primul care va fi gata şi acela va oferi o posibilitate pentru cetăţenii provinciei Moldova să treacă mai repede munţii şi să călătorească până în Europa.

Ministrul Şova consideră că antreprenorii cu capital românesc, care participă la construcţia de autostrăzi, dovedesc o mai mare seriozitate decât firmele străine. (Rador/ FOTO napocanews.ro)

Anunţul ministrului Transporturilor, Felix Stroe, în timpul şedinţei
de Guvern de ieri, prin care urmăreşte să pună cruce proiectului
autostrăzii Ungheni-Iaşi-Tg. Mureş, este unul revoltător pentru
ieşeni. Noua variantă propusă de Guvern prevede ca două proiecte la
fel de importante (Ungheni-Iaşi-Tg. Mureş şi Bacău-Braşov) să fie
comasate într-unul singur, prelungind însă cu sute de kilometri
drumul de la Iaşi până în Vestul ţării.
 
SOLUŢIA, CARE PARE UNA DE COMPROMIS ŞI CARE AR PĂREA CĂ ÎNCEARCĂ
SĂ REZOLVE PRETENŢIILE LEGITIME ALE REGIUNII MOLDOVA, ÎNCALCĂ NU
NUMAI BUNUL SIMŢ, DAR ŞI ÎNSUŞI PROGRAMUL DE GUVERNARE CU CARE S-A
LĂUDAT PÂNĂ LA ISTERIE PSD-UL. Având în vedere şi faptul că
guvernele Grindeanu şi Tudose au reuşit performanţa istorică de a nu
da în 2017 în exploatare nici un kilometru de autostradă, nu cred că
putem lua în serios nici memorandumul privind lucrările de
infrastructură pe care l-a scos, în prag de Anul Nou, ministrul Stroe.
 
 
REAMINTIM CĂ PSD PROMIS NU DOUĂ, CI TREI AUTOSTRĂZI PENTRU MOLDOVA:
UNGHENI-IAŞI-TG. MUREŞ, BACĂU-BRAŞOV ŞI IAŞI-BUCUREŞTI! Toate
sunt scrise negru pe alb în Sfântul Program de Guvernare, despre care
domnul Dragnea afirma răspicat în campania electorală că, dacă nu
va fi aplicat, PSD-ul pleacă de la Guvernare, asumându-şi oprobriul
public.
 
Nu de noi memorandumuri avem nevoie acum, de noi promisiuni fără
acoperire şi soluţii scoase din joben, ci doar de implementarea
Masterplanului pe Transport agreat cu Uniunea Europeană, demararea
licitaţiilor şi începerea lucrărilor.
 
BĂTAIA DE JOC LA ADRESA CETĂŢENILOR DIN MOLDOVA POATE FI OPRITĂ PRIN
PRESIUNE PUBLICĂ, DAR MAI ALES LA VOT! Nu mai putem ca, prin absenteism
la urne sau nepăsare, să lăsăm să se instaleze la Palatul Victoria
guverne mincinoase şi incompetente. Vedem acum ce costuri uriaşe
plătim şi cât de mult rău a putut face, în doar un an de guvernare,
coaliţia PSD-ALDE, o veritabilă coaliţie a neruşinaţilor.
 
  Prof. univ. dr. DUMITRU OPREA
  Deputat PNL

Prof. dr. Camelia Gavrilă, președintele Comisiei pentru învățământ, știință, tineret și sport din Camera Deputaților, atrage atenția și susține în cadrul Parlamentului necesitatea și importanța proiectelor ieșene atât în domeniul educației, cât și în alte domenii esențiale pentru dezvoltarea județului Iași. 

„Este necesar ca în această perioadă fiecare deputat să analizeze cu deplină maturitate Proiectul Bugetului de Stat pe anul 2018 și să aducă amendamente bazate pe realitățile sociale și economice ale mediului din care provine, în corelație cu domeniul de competență. Am încercat astfel să vin în sprijinul ieșenilor și să propun proiecte care să îmbunătățească infrastructura educațională, sportivă, culturală, dar și să susțin, alături de grupul parlamentar PSD, proiectele mari ale județului și ale regiunii Nord-Est, în sensul dezvoltării unei infrastructuri importante: realizarea Autostrăzii Iași-Târgu Mureș, a centurii ocolitoare a Iașului, finanțarea și finalizarea cu succes a Spitalului Regional de Urgență”, a afirmat deputata PSD Camelia Gavrilă.

Un prim proiect propus și susținut cu fermitate este reprezentat de consolidarea Palatului Copiilor și Elevilor Iași, Corpul B, din strada Săulescu, printr-o alocare de 1.200.000 lei de la Bugetul de Stat. Gradul avansat de degradare al clădirii face ca în prezent desfășurarea activităților instructiv-educative, a activităților extrașcolare să fie imposibilă, întrucât imobilul nu prezintă siguranță pentru exploatare. Casa Beldiman în care funcționează Corpul B al Palatului Copiilor Iași are farmecul unei clădiri clasice cu valențe și ecouri din trecut, care prin excelență asigură un univers atractiv pentru lumea copilăriei, un spațiu miraculos pentru copii și adolescenți.

Fiind o clădire istorică, înnobilată de o arhitectură de tip neoclasic, clădire de patrimoniu național, ocupând o importantă poziție în Lista Monumentelor Istorice, Casa Beldiman poate deveni un loc cu multiple semnificații pentru împlinirea tinerilor prin interesante activități desfășurate în cadrul cercurile artistice, tehnico-aplicative, științifice. Astfel, restaurarea fațadelor existente, refacerea totală a finisajelor interioare, înlocuirea tâmplăriei, a instalațiilor vor oferi o nouă identitate acestei clădiri simbolice pentru orașul Iași, fiind vorba de sediul unei instituții importante pentru educația nonformală, un loc unde se pot împlini aspirațiile profunde ale vârstelor tinere.

Această instituție a fost susținută și asumată constant la nivelul proiectelor manageriale de către prof. dr. Camelia Gavrilă, în calitate de inspector școlar general la Inspectoratul Școlar Județean Iași. În acest sens, în anul 2007 s-au finalizat lucrările la Corpul A al Palatului Copiilor, altă clădire emblematică a Iașului, Casa Cantacuzino – Pașcanu. „Așa cum am susținut cu insistență și argumente pedagogice și culturale necesitatea refacerii Palatului Copiilor, corpul A, din ambianța culturală a Copoului, la fel voi încerca și acum, alături de colegii mei parlamentari de Iași, să desăvârșim refacerea spațiilor acestei instituții esențiale pentru educația și devenirea copiilor noștri.”

Realizarea unui Centru de formare a cadrelor didactice, în imediata apropiere a Casei Corpului Didactic „Spiru Haret”, Iași pe Str. Octav Botez, în completarea și integrat în structura acesteia, printr-o alocare de 400.000 lei, este un alt proiect important pentru învățământul ieșean pe care îl susținem cu argumente temeinice. Motivația și necesitatea unui astfel de centru vizează realizarea unei săli de conferințe, cu o capacitate de 200-250 de locuri, dar și a unor spații adecvate pentru seminarii, ateliere, necesare pentru activitățile de formare a cadrelor didactice, pentru întâlnirile cu directorii și profesorii unităților de învățământ preuniversitar, pentru realizarea unor stagii și cursuri de pregătire. 

De asemenea, sportul de performanță este un domeniu pentru care trebuie să facem mai mult, iar orașul nostru merită să găzduiască evenimente sportive, artistice sau culturale de anvergură pentru care se impune cu necesitate un spațiu adecvat, modern și generos prin facilitățile oferite. Amendamentul depus pentru realizarea proiectului Construcţie Sală Polivalentă Iaşi vizează, pentru început, alocarea unei sume în valoare de 90.000 mii lei. Ținând cont de faptul că actuala Sală Polivalentă nu întrunește caracteristicile necesare pentru a putea organiza competiții internaționale de categoria OPEN, iar dotările actuale sunt depășite pentru cerințele sportului de performanță, o nouă construcție este o alternativă logică pentru evenimente de anvergură, destinate celor ce apreciază sportul, pentru competițiile de nivel ridicat, pentru cei care performează în domeniu, după cum o sală polivalentă poate fi și spațiul unor evenimente artistice, culturale, muzicale semnificative.

Evident, proiectele de o importanță strategică pentru dezvoltarea regiunii Moldovei, dar și a Iașului trebuie să fie o prioritate pentru Guvern, în proiecţia bugetară a anului 2018. Grupul parlamentarilor PSD din Iași susține autostrada Târgu Mureş – Iaşi – Ungheni, în colaborare cu toți parlamentarii ieșeni și se propune alocarea sumei de 15.200 mii lei destinată actualizării studiilor de fezabilitate pentru tronsoanele aferente. În acest sens, parlamentarii PSD au detaliat în câteva amendamente revizuirea și actualizarea studiului de fezabilitate prin suplimentarea bugetului cu suma de 34.000,00 mii lei pentru tronsoanele Tg. Mureș - Ditrău și Ditrău - Tg. Neamț. De asemenea, unul dintre amendamente se referă la suplimentarea bugetului iniţial cu 200.000,00 mii lei, pentru proiectarea şi execuţia tronsonului Târgul Neamţ – Iaşi, iar un alt amendament vizează o sumă de 11.000 mii lei pentru secțiunea Iași-Ungheni (servicii de proiectare, elaborare SF). Prezentul proiect este inclus în Master Planul General de Transport şi are ca sursă de finanţare Ministerul Transporturilor, regăsindu-se în bugetul României încă din 2015. Fiind asumată în programul de guvernare 2016-2020, autostrada reprezintă un suport important pentru o dezvoltare echilibrată a regiunilor ţării, iar pentru finalizarea proiectului până în 2022 se recomandă licitaţia şi execuţia lucrărilor începând cu anul 2018, deși vor exista inevitabil prelungiri ale perioadei de execuție. 

Ținând cont de aglomerarea traficului ieșean, de accesul dificil către Aeroportul Internațional Iași, analizând dezvoltarea constantă a zonei metropolitane, dar și efectele nocive pe care le are poluarea urbană, subliniez faptul că Varianta de Ocolire Iaşi este în atenția deputaților ieșeni ca prioritate importantă pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere a orașului și pentru ameliorarea condițiilor de mediu, cu propunerea alocării unei sume de 148.000,00 mii lei.

Prof. dr. Camelia Gavrilă concluzionează căproiectele prezentate sunt de o reală importanță pentru dezvoltarea economică și socială a orașului și, fie că vorbim despre activitățile educaționale școlare și extrașcolare, despre formarea cadrelor didactice prin cursuri și stagii, sau de activități sportive de masă , de performanță, toate acestea nu pot să conducă spre reușite și eficiență fără o finanțare adecvată, corectă a activităților, dar și a infrastructurii asociate acestor domenii. Iașul are nevoie de o rețea rutieră modernă și de o punte de legătură cu vestul României, cu Europa, în general. Rolul nostru, al parlamentarilor de Iași, este să identificăm prioritățile printr-un dialog continuu cu cetățenii, cu instituțiile, cu toți actorii implicați, să le semnalăm prin demersuri parlamentare argumentate și insistente, să căutăm soluții alături de instituțiile competente, de specialitate, să ne asigurăm că proiectele sunt implementate cu succes, deși dificultățile sunt numeroase, competiția proiectelor la nivel național este dură și de multe ori dezamăgitoare prin amânări sau selecția altor priorități.”

Deputatul Camelia Gavrilă revine argumentat  asupra importanței Autostrăzii Iaşi-Târgu Mureş, o simbolică autostradă a unirii.

Prof. dr. Camelia Gavrilă, președintele Comisiei pentru învățământ, știință, tineret și sport, subliniază  importanța faptelor concrete în înfăptuirea unității naționale – ca proces continuu prin care valorile și idealurile trecutului sunt preluate și actualizate în timpurile moderne,în prezentul nostru. Acesta ar trebui să fie un laitmotiv al Zilei Naționale a României și un demers comun prin care să dovedim responsabilitate, guvernare rațională și echitabilă, implicare, dincolo de doctrine, ideologii și programe politice care pot avea nuanțe firești sau accente diferite.  

 Afirmam în apropierea zilei de 1 Decembrie, la aceeași tribună, faptul că ,, astăzi, mai mult ca oricând, România are nevoie de unitate națională, de o unitate a partidelor politice în realizarea proiectelor de țară, de o unitate a celor peste 3 milioane de români din diaspora, dar și a celor ce trăiesc în țară.

 În acest sens, deputat PSD de Iași Camelia Gavrilă subliniază importanța autostrăzii Iași-Târgu Mureș ce reprezintă un proiect de țară mult susținut și așteptat de locuitorii Moldovei, de investitori, de românii din Republica Moldova, dar și de toți actorii implicați în proiecte civice, politice, economice sau culturale. Dezbateri, declarații politice, interviuri, interpelări, articole de presă, nenumarate demersuri s-au consumat periodic, repetitiv. Și, totuși, nu consemnăm nici o finalitate până astăzi, încercările și presiunile nu s-au concretizat decât în studii de fezabilitate, în idei și opinii, în programe politice sau memorii de susținere care sunt utile dacă sunt constructive și îmbunătățesc procesul fără a-l încetini, fără a amâna sau eventual elimina sensurile într-un dialog steril.

Deputatul ieșean  prezintă în Plenul Parlamentului o scurtă retrospectivă a  inițiativelor și activităților realizate pentru această autostradă începute în luna mai 2007, atunci când a fost publicat anunțul pentru licitația „Elaborare Studiu de Prefezabilitate pentru autostrada Târgu Mureș – Iași – Sculeni“. În anul 2009, CNADNR (actuala CNAIR - Companie Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere) scoate la licitație realizarea studiului de fezabilitate pentru autostradă, împărțită în trei loturi. În iulie 2012, specialiștii din Ministerul Transporturilor au elaborat indicatorii tehnico-economici pentru proiectul Tg. Mureș - Iași la un cost de 8,9 miliarde de euro, cu mult peste cele 6,4 miliarde de euro menționate în primul studiu de fezabiliate. În iunie 2014, CNADNR a scos la licitație realizarea studiului de fezabiliate pe cele trei sectoare ale autostrăzii: Tg. Mureş - Ditrău, Ditrău - Tg. Neamţ şi Tg. Neamţ - Iaşi - Ungheni, iar  în februarie 2015 au fost deschise ofertele de reactualizare a unor studii de fezabilitate. Peste 10 ani de studii de fezabilitate, dezbateri aprinse, poziții ale demnitarilor români și ale parlamentarilor deopotrivă  nu au reușit să  îndeplinească scopul clar cerut de cetățeni, de logica economică și socială, de societatea civilă, o autostradă care să unească ținuturi, economii, oameni și locuri

Astăzi, la 10 ani după aderarea României la Uniunea Europeană, autostrada Iași - Târgu Mureș ar putea uni una dintre regiunile modeste și sărace, mai puțin dezvoltate, cu centrul de dezvoltare și civilizație europeană, ar apropia regiuni culturale diferite, constituind o punte de legătură între Republica Moldova, regiunea de Nord- Est a Moldovei, orașe importante, pe de o parte, și Transilvania, Occidentul Europei, modelul de dezvoltare europeană pe care l-am asumat cu toții, pe de altă parte.

            În preambulul dezbaterilor asupra proiectului de buget pentru anul 2018, revin cu insistență asupra temei și invit la receptivitate, la abordare echilibrată și rațională, la o previziune financiară clară pentru bugetul din anul 2018 pe speța propusă atenției Parlamentului și astăzi, încă o dată, ca pledoarie și argumentație pentru o abordare corectă și echitabilă. Asemenea unui antreprenor, România anului 2018 trebuie să își prioritizeze domeniile cheie, să asigure o educație și un sistem medical de calitate, firești pentru secolul XXI, fără a elimina, însă, segmentul investițional, privirea spre viitor, măsurile necesare pentru dezvoltarea echilibrată a țării.

Anul 2018 trebuie să fie un an de start pentru acest proiect, an în care se poate face trecerea de la vorbe și promisiuni, la fapte concrete și corecte, un an care să se raporteze la trecutul național de acum un secol, la efervescența și dăruirea umană din acele timpuri. Acest efort trebuie să fie unul susținut prin acțiunile politice, prin actul concret de guvernare al decidenților, prin implicarea societății civile, prin armonizarea eforturilor, dincolo de proiectele fiecărei regiuni, dincolo de inevitabile subiectivități și proiecte locale.  

            În concluzie, este evident că noi, parlamentarii ieșeni, în calitate de promotori ai proiectelor și opțiunilor circumscripțiilor pe care le reprezentăm în Parlamentul României, suntem datori să abordăm acest subiect și să îl plasăm prioritar pe ordinea de zi a Guvernului.  În atmosfera de emulație, dar și de analiză și reflecție responsabilă, generate de o nouă aniversare a sărbătorii naționale,  adresez un apel spre unitate parlamentarilor din regiunea Moldovei, reprezentanților Guvernului, în sensul că o țară nu trebuie să se dezvolte inegal, fragmentar, având încă zone cu un real decalaj financiar, economic și  social.

Cu doar 15 kilometri de autostradă noi deschiși în perioada 2016-2017, România se plasează la acest capitolul în urma majorității țărilor vecine.

După ce Ministerul Transporturilor s-a lăudat cu inaugurarea a 15 kilometri noi de autostradă la începutul acestui an, de fapt aceștia fiind doar o parte a unui sector cu o lungime totală de 28,6 kilometri care trebuie definitivat, România nu va deschide niciun kilometru de autostradă în acest an.

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) s-a fript în urmă cu câțiva ani cu ciorbă în cazul alunecărilor de pe lotul 3 din Sibiu Orăștie, iar acum suflă și în iaurt.

Mai multe loturi de autostradă care trebuiau terminate în acest an și la care lucrările au fost realizate în absența unor autorizații de construire valide vor rămâne nefolosite, chiar dacă stadiul de execuție este aproape de 100%. Este vorba de loturile 3 și 4 din Sebeș – Turda, construite de italienii de la Tirrena Scavi și, respectiv, de austriecii de la Porr.

În cadrul unei deplasări recente pe şantier, oficialii CNAIR au descoperit însă unele fisuri şi drenuri neconforme, declara recent Alin Şerbănescu, purtătorul de cuvânt al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).

Dacă nu vor fi remediate problemele constatate, recepţia nu va fi efectuată, spunea purtătorul de cuvânt al CNAIR. Acesta a explicat că după precedentul cu lotul 3 din Autostrada Sibiu – Orăştie, CNAIR pune accentul pe calitate şi nu îşi mai asumă deschiderea de autostrăzi cu lucrări neconforme sau nefinalizate integral.

În primăvara anului trecut guvernarea tehnocrată a adoptat soluții superficiale privin lucrările. Acestea fuseseră făcute fără autorizații de construire ceea ce era și este ilegal și sancționat dur de lege. Desigur, fiind vorba de o companie de stat și nu de cetățeni nu au existat sancțiuni. O decizie a Guvernului din primăvara lui 2016 a stabilit că lucrările realizate până la acel moment să fie expertizate de firme de inginerie care să stabilească dacă lucrările au fost corespunzătoare.

Odată obținute certificatele pentru lucrări au fost acordate și autorizațiile de construire. Acum CNAIR dă semn că nu se mai grăbește cu inaugurările. În țările din jur lucrurile curg normal, fără astfel de artificii, iar rezultatele se văd.

Kosovo este o entitate mică cu o suprafață mai redusă decât cea a județelor Constanța și Tulcea împreună. Este departe de a avea puterea economică a României și nici banii sau finanțările UE. Spre exemplu, bugetul inițial al CNAIR prevedea pe 2017 nu mai puțin de un miliard de euro pe sectorul rutier. Suma primită de compania noastră de stat este jumătate din bugetul total al Kosovo. Cu bani primiți CNAIR ar fi putut construi 100 de kilometri de autostradă în zonă de câmpie și deal. Spre deosebire Kosovo se poate baza doar pe un PIB de 6,65 miliarde dolari, față de 180 miliarde al României. Cu toate acestea în decembrie 2016 Kosovo a inaugurat 20,4 de kilometri de autostradă între Priștina și Babush.

În Serbia numărul sectoarelor de autostradă deschise în 2016 este mai mare decât în România. Inaugurările din 2016 au fost: aprilie, A1 Grabovnica – Grdelica 5.6km și Dobanovci – podul Ostruznica 10.1km, noiembrie A2 Ljig – Preljina, 40.4km, decembrie 2016 A4 Ciflik – Stanicenje, 12.1km . Un total de 68,3 kilometri. Dealtfel Serbia, o țară cu un PIB de cinci ori mai mic decât al României și fără fonduri UE, are o rețea de autostrăzi comparabilă cu cea a României, respectiv 782 kilometri de autostradă.

La rândul ei Bosnia și Herțegovina a deschis și ea, anul trecut, mai mulți kilometri de autostradă decât România. Porțiunea Prnjavor – Johovac, inaugurată în septembrie 2016, are o lungime de 34.5km.

De departe însă țara cu cele mai multe inaugurări de autostrăzi și drumuri expres din Europa Centrală și de Est este Polonia. În iulie 2016 au fost inaugurate patru proiecte, respectiv A1: Lodz-Nord A2 – Tuszyn, 40.6km , S8 (drum expres): Rzgow – Lodz-Sud A1, 5.1km , S7: nord de Milomlyn-Sud Milomlyn Nord, 1.0km și A4: Rzeszow-Est (S19) – Jaroslaw-Vest 41.2km . În august a fost inaugurat A4: vest de Jaroslaw-vest, 1.5km , în septembrie S8: vest de Mezenin – Mezenin 4.1km , în octombrie S3, Miedzyrzecz-Nord – Miedzyrzecz-Sud 6.4km și S19, Lublin-Weglin – sud de Lublin-Weglin 1.6km , în decembrie S19 Lublin-Slawinek (S17) – Lublin-Weglin 9.2km, S7: sud de Milomlyn-Nord – Milomlyn-Sud, 3.1km, S7 – sud de Milomlyn-Nord – Milomlyn-Sud, 3.1km, S8: Zambrow-Est – Vest de Mezenin,11.3km, S8: vest de Mezenin – Mezenin,4.1km.

În pofida rezultatelor proaste în România promisiunile fără acoperire sunt frecvente. În iulie ministtrul Transporturilor pormitea 90 de kilometri de autostradă. ”Am spus că până la sfârşitul anului vom inaugura 90 de kilometri de autostradă. Primii 15 i-am dat în folosinţă pe Lugoj-Deva lotul II, urmând să deschidem loturile III şi IV Sebeş-Turda, loturile III şi IV Lugoj-Deva şi intrarea în Bucureşti pe cei trei kilometri. Am discutat cu constructorii şi fiecare şi-a asumat termenele, dar vreau să văd că se respectă şi din punct de vedere al calităţii”, spunea ministrul Răzvan Cuc, remaniat între timp.

Proiectul autostrăzii care urmează să lege Ardealul de Moldova este blocat. Situaţia va rămâne neschimbată până la soluţionarea anchetei DNA cu privire la revizuirea studiului de fezabilitate pentru tronsonul Târgu Mureş - Ditrău, au declarat surse pentru ECONOMICA.NET. Astfel, construcţia celei mai scumpe autostrăzi din România nu va începe prea curând.

Direcţia Naţională Anticorupţie (DNA) a trimis pe 7 iulie 2017 o solicitare către Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), în urma unui raport primit de la Curtea de Conturi. DNA a cerut documentele privind revizuirea studiului de fezabilitate pentru Autostrada Târgu Mureş - Ditrău, parte a şoselei de mare viteză ce va lega Transilvania de Moldova, spun sursele noastre. Solicitarea a venit în urma raportului Curţii de Conturi din noiembrie 2016 în care se constată "irosirea banului public" prin contractarea unui nou studiu pentru o autostradă, fără să se ţină cont că mai fusese realizat un alt studiu de fezabilitate. Este vorba despre contractul de "Revizuire Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Târgu Mureş-Ditrău", atribuit pe 20 mai 2015 Asocierii Aecom Ingenieria - Consitrans - Search Corporation pentru suma de 22,71 milioane de lei (circa 5 milioane de euro). Deşi semnat în urmă cu peste doi ani, contractul pentru Târgu Mureş – Ditrău nu a fost pus în aplicare, fiind suspendat deja de două ori, prima dată din cauză lipsei de fonduri iar a doua oară din cauza unor aspecte semnalate de către Curtea de Conturi, potrivit CNAIR.

Pe de altă parte, Curtea de Conturi a explicat pentru ECONOMICA.NET că nu a dispus suspenderea contractului, ci reanalizarea acestuia în condiţiile în care valoarea contractului de revizuire a studiului de fezabilitate este de peste şase ori mai mare decât cea a studiului realizat în 2010, de circa 767.000 de euro.

Sursa: ziarul de iasi

Susţinătorii proiectului A8 se reunesc mâine pe Pietonal ca să formeze un lanţ uman u tot ce trebuie să ştii despre eveniment, dacă eşti interesat!

 

După organizarea coloanei auto care a parcurs, luna trecută, traseul viitoarei autostrăzi Ungheni - Iaşi -Târgu Mureş, un nou eveniment menit să atragă atenţia oficialităţilor de la Bucureşti asupra necesităţii construirii acestei importante artere urmează să aibă loc la sfârşitul săptămânii.

Cele două asociaţii care militează pentru realizarea acestui obiectiv atât de important pentru Moldova şi pentru partea de nord a României, „Împreună pentru autostrada Un­gheni-Iaşi-Târgu Mureş„ şi „Mol­dova vrea autostradă“, îi invită pe toţi ieşenii, inclusiv pe politicieni, pe Pietonalul Ştefan cel Mare. Evenimentul, denumit „Uniţi pentru autostradă“, va avea loc sâm­bătă, 4 noiembrie, ora 12.00, şi vizează constituirea unui lanţ uman. Miercuri seară a avut loc o întâlnire a reprezentanţilor asociaţiei „Împreună pentru A8“ cu oameni de afaceri ieşeni interesaţi de construirea autostrăzii. „A fost a doua întâlnire cu oamenii de afaceri, în timp ce politicul... încă mai aşteptăm acele declaraţii, angajamentul politic pentru acest proiect“, spunea, ieri, Cătălin Urtoi, liderul asociaţiei şi unul dintre iniţiatorii evenimentului de sâmbătă, într-o conferinţă de presă.

Amintim că asociaţia a împărţit 94 de declaraţii şi angajamente politicienilor din judeţele traversate de viitoarea autostradă, pe care aceştia să le semneze în semn că şi-au asumat susţinerea proiectului în Parlament. Din partea mediului de afaceri ieşean, Gheor­ghe Pleşu a arătat că, „la ceea ce se realizează în lume în acest mo­ment, cred că o astfel de auto­stradă se poate realiza în 3-4 ani cu o organizare foarte bună“. „Noi dorim, de aici, de la Iaşi, să ur­mărim toată desfăşurarea activi­tăţilor legate de realizarea auto­străzii care va schimba nivelul economic al Moldovei“, a spus el.

Sursa: ziaruldeiasi.ro

Pagina 1 din 8

Facebook

Arhiva ReporterIS

« Iunie 2018 »
Lu Ma Mie Jo Vi Sa Du
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30  

Clipul zilei

Go to top