România are o resursă naturală care ar putea încălzi orașe întregi: apa geotermală. Este un dar al naturii prea puțin folosit, deși pentru exploatare s-ar putea obține finanțare europeană.
* Licitația de la Iași n-a avut clarificările urcate pe platforma europeană. Participanții internaționali n-au avut acces la informații
* Au câștigat turcii
* Serviciu Antifraudă ne-a tăiat 5% din finanțarea europeană, banii urmând a fi suportați de la bugetul local. Vor plăti ieșenii
* 1,9 milioane de euro pierdute mai însemnau un tramvai pe care îl puteam lua. Primăria se judecă acum la Curtea de Apel București
* Comisia Europeană nu mai face oricum decontarea, ci va tăia din alocațiile viitoare
* Licitația de la Iași n-a avut clarificările urcate pe platforma europeană. Participanții internaționali n-au avut acces la informații
* Au câștigat turcii
* Serviciu Antifraudă ne-a tăiat 5% din finanțarea europeană, banii urmând a fi suportați de la bugetul local. Vor plăti ieșenii
* 1,9 milioane de euro pierdute mai însemnau un tramvai pe care îl puteam lua. Primăria se judecă acum la Curtea de Apel București
* Comisia Europeană nu mai face oricum decontarea, ci va tăia din alocațiile viitoare
Demersurile privind realizarea Spitalului Regional de la Iași înaintează în ritm de melc. În octombrie 2019, documentația necesară pentru semnarea contractului pentru finanțarea europeană era gata. Am lăsat un proiect la cheie. Ca dovadă, în decembrie 2019, la nici două luni de la preluarea guvernării de către peneliști, contractul a fost semnat. De atunci, a trecut peste 20 de luni, iar spitalul este încă la nivel de formalități. Tot în luna decembrie 2019 a fost demarată și procedura de selectare a proiectantului, dar ne aflăm încă la faza de evaluare a ofertelor. Dacă le ia 2 ani să aleagă un proiectant, cât le va lua să stabilească un constructor?
Firma originală are 35.000 de angajați și contracte în 100 de țări pe tot globul. Firma lui Petrea copiază numele și site-ul, scriind, naiv, la prezentarea companiei: „Conduc totul singur. Sunt un animal social”. Clona Indra apare ca furnizor al unor echipamente de 3,7 milioane de lei, printr-o licitație derulată în preajma Revelionului, într-un proiect european de 14 milioane de lei. Beneficiarul este o firmă înregistrată la Iași de o italiancă dubioasă, cercetată în țara de origine pentru jocuri de noroc. Între firma italiencei și furnizorul Alfred Petrea există mai multe legături descoperite de REPORTER DE IAȘI
O italiancă aflată, în trecut, în atenția procurorilor din țara natală derulează în această perioadă, la Iași, un proiect european în valoare de peste 14 milioane de lei. Multiple indicii conduc spre suspiciunea că un contract de 3,7 milioane de lei din cadrul proiectului a fost ”servit”, în mod intenționat, capului unei rețele de spălare de bani, trimis în judecată de DIICOT și condamnat în anii 2000 pentru evaziune fiscală.
Firma originală are 35.000 de angajați și contracte în 100 de țări pe tot globul. Firma lui Petrea copiază numele și site-ul, scriind, naiv, la prezentarea companiei: „Conduc totul singur. Sunt un animal social”. Clona Indra apare ca furnizor al unor echipamente de 3,7 milioane de lei, printr-o licitație derulată în preajma Revelionului, într-un proiect european de 14 milioane de lei. Beneficiarul este o firmă înregistrată la Iași de o italiancă dubioasă, cercetată în țara de origine pentru jocuri de noroc. Între firma italiencei și furnizorul Alfred Petrea există mai multe legături descoperite de REPORTER DE IAȘI
O italiancă aflată, în trecut, în atenția procurorilor din țara natală derulează în această perioadă, la Iași, un proiect european în valoare de peste 14 milioane de lei. Multiple indicii conduc spre suspiciunea că un contract de 3,7 milioane de lei din cadrul proiectului a fost ”servit”, în mod intenționat, capului unei rețele de spălare de bani, trimis în judecată de DIICOT și condamnat în anii 2000 pentru evaziune fiscală.
Primăria dă 21.500 de euro pentru instruirea angajaților de la Managementul Traficului. Dar au trecut 5 ani de când sistemul e implementat. Acesta n-a funcționat niciodată. Toți timpii semafoarelor sunt reglați manual, Mihai Chirica fiind marele dirijor. Deși n-a mers autonom decât două zile, sistemul e deja uzat moral, numărul de mașini din prezent fiind mult mai mare decât cel din urmă cu 5 ani. Toate setările sunt depășite.
Bani aruncați pe fereastră. Afirmația aparține specialiștilor și se referă la ultima achiziție a Primăriei Iași. Cu 104.777 lei (21.501 euro), Primăria a cumpărat direct „servicii de instruire” pentru Sistemul de Management al Traficului.
Primăria dă 21.500 de euro pentru instruirea angajaților de la Managementul Traficului. Dar au trecut 5 ani de când sistemul e implementat. Acesta n-a funcționat niciodată. Toți timpii semafoarelor sunt reglați manual, Mihai Chirica fiind marele dirijor. Deși n-a mers autonom decât două zile, sistemul e deja uzat moral, numărul de mașini din prezent fiind mult mai mare decât cel din urmă cu 5 ani. Toate setările sunt depășite.
Bani aruncați pe fereastră. Afirmația aparține specialiștilor și se referă la ultima achiziție a Primăriei Iași. Cu 104.777 lei (21.501 euro), Primăria a cumpărat direct „servicii de instruire” pentru Sistemul de Management al Traficului.
Ca urmare a informațiilor apărute în cursul zilei de ieri pe social media, prin prezentarea unui document neoficial, care ar pune sub semnul întrebării finanțarea din bani europeni a autostrăzii Unirii, A8, deputatul Marius Bodea, președintele Comisiei de Transporturi din Camera Deputaților, a adus astăzi, în cadrul unei conferințe de presă susținută la sediul PNL Iași, mai multe precizări:
Iașul și Clujul derulează în paralel procedurile de achiziții pentru echipamente de securitate: noi de 2 milioane de euro, ei – de 4,2 milioane de euro. La Iași sunt fonduri proprii, la Cluj sunt bani europeni. Iașul nici măcar n-a depus proiectul, deși sesiunea de absorbție a fondurilor nu este încheiată. Lenea e mai mare decât sărăcia. Directorul Aeroportului, Cătălin Bulgariu, a ascultat întrebarea REPORTER DE IAȘI după care a trântit telefonul. Comportament deviant pe bani publici.
În lumea dinamică a aviației din Europa și din România, Aeroportul Iași a încremenit și pierde cursă după cursă, iar conducerea a adoptat strategia struțului. Pentru întârzierea proiectelor vitale de dezvoltare – platformă mărită și terminal mare, pentru mai mulți pasageri – vine deja nota de plată.
De când a început expansiunea, după 2012, este prima dată când, la începutul unui an, Aeroportul Internațional Iași nu anunță nicio cursă nouă. Dimpotrivă, pierde rute. În aceste condiții, decizia conducerii de a sta departe de proiecte cu finanțare europeană poate fi considerată bizară. Cum este și decizia de a nu răspunde la întrebările publicului.
