Post-adevăr: Mihai Chirica spune că, anul trecut, numărul de călători a crescut în Iași cu 30% față de 2022. Dar în 2022 era pandemie în România. Starea de alertă s-a ridicat la 31 martie, iar până în 15 iunie s-a învățat online. Studenții încă au stat acasă. Guvernul a închis oficial pandemia în martie 2023.

E ca și cum ți-ai calcula numărul de pași pe care îi faci în timpul zilei și i-ai compara cu numărul de pași din timpul nopții, când dormi. Foarte elocvent.

Mă distrează heirupismul pueril al propagandei chiriciste. Iașul e îmbâcsit de această mentalitate a manipulării continue. Nu avem o gândire modernă, realistă, înclinată spre dezvoltare și eficiență, și nu spre raportări falsificate.

Toată rețeaua de transport electrică din Iași a  fost făcută în 20 de ani de comunism, înainte de 1990! În ultimii 36 de ani, Iașul nu a extins niciun metru de linie de tramvai. Chirica e director tehnic, viceprimar și primar de 22 de ani.

50 de tramvaie noi (din care abia 32 avem acum) nu înseamnă o modernizare spectaculoasă, ci o înlocuire extrem de anevoioasă a unei flote la o scară istorică de 40 de ani. În 40 de ani de transport public, abia am reușit să înlocuim 50 de tramvaie, care reprezintă abia un sfert din flota necesară Iașului!

În 2024, în Iași pleacă acasă vatmanii pentru că nu au tramvaie cu care să iasă la stradă. Zilnic se întâmplă acest lucru. În ultimele 4 luni, timpii de așteptare au crescut pentru că nu mai au mijloace la strada. Sunt în criză. Un salt al modernizării ar fi să aduci 200 de tramvaie în 10 ani și să crești cu 60% kilometrii de rețea, nu să înlocuiești 50 de tramvaie o dată la 40 de ani.

Din păcate, festivismul pur electoral al lui Mihai Chirica denotă ceva mult mai grav: eroarea uriașă de a orienta transportul public spre categoriile subvenționate, și nu spre populația activă, angajați care plătesc bilet în loc să folosească mașinile proprii. Chirica nu înțelege acest lucru și este fatal.

Din păcate, toată strategia de transport local este orientată spre pensionari și elevi. Acest serviciu esențial într-un oraș modern nu este gândit pentru forța de muncă activă, aceasta fiind de fapt principala necesitate într-o comunitate care se dezvoltă. Transporți energia, ca într-o celulă, nu componenta pasivă, neproductivă. Biologic, n-ai cum să crești.

150.000 de ieșeni locuiesc în suburbii, unde rețeaua de transport nu ajunge. Tramvaiele circulă într-un perimetru restrâns, între limitele orașului din 1980. Între timp, suprafața urbană s-a extins cu 40%. Într-un tramvai, statistic, 60% sunt pensionari, 20% elevi și 20% angajați. Raportul celor care plătesc efectiv călătoria este prea mic. Raportul angajaților din tramvaie ar trebui să fie de 60%, așa cum reiese din datele demografice. E absurd să transporți 60% pensionari, când demografic ei reprezintă doar 20%.

Strategia ar trebui făcută pentru acești călători, cu vârste între 25 și 60 de ani și care merg la serviciu. Iar acest lucru s-ar vedea în veniturile CTP. Dacă investești 500 milioane de euro în rețea și flotă, vei vedea că veniturile cresc de la 50 milioane de euro/an, din care 30 milioane sunt subvenții, la 200 milioane de euro/an, iar numărul de călători ar crește de 4 ori. Cifra de afaceri a CTP este dezamăgitor de mică, iar ei nu înțeleg de ce. Lor li se pare că sunt buni și vă bagă această gogoașă pe gât.

Vă fac un calcul: CTP e dimensionat la 2.000 de călători/ora medie (la un interval de 18 ore/zi), la o populație de 400.000 de locuitori. E infim. Din acești 2.000, doar 600 plătesc ceva, restul sunt subvenționați. E total anacronic într-o economie modernă. CTP trebuie să transporte forță de muncă, angajați care să plătească 4 lei/bilet, pentru că acum se înghesuie în coloane de o oră la CUG și Valea Lupului. Acești oameni merg cu hârburi sau fac credite pentru că n-au alternativă. Dacă ar plăti transportul, ar fi 8.000 pe oră, iar veniturile CTP ar crește la o dimensiune corectă de câteva sute de milioane de euro/an.

Chirica blochează această strategie pentru că n-are viziune. El gândește meschin, la nivel personal: PUZ-uri cu șpagă, simpozioane și poze cu porumbei în Piața Unirii. El nu visează la transport de 300 milioane de euro/an. El nu știe să facă o pasarelă sau o șosea ocolitoare. Nu are capul la așa ceva.

Acesta nu este un transport modern, ci un sanatoriu ambulant pentru 60+. Servirea e proastă, mirosul e rânced, dar e doar asistență socială. Nimic nefiresc, așa arată un azil.