Ce voia să facă
Conform declarațiilor primarului, s-ar fi interzis în Iași, imediat, circulația mașinilor până la Euro 3, inclusiv. Fără nici o departajare benzină sau Diesel. Concret, asta ar fi însemnat că, din acest an, ar fi fost interzise mașinile produse până în anul 2005, inclusiv. Proprietarii de mașini de mai mult de 14 ani vechime ar fi fost obligați să renunțe la ele.
Următorul pas ar fi fost de la 1 ianuarie 2021, când interdicția ar fi fost extinsă până la Euro 4. Adică, mașinile produse până în 2009 erau scoase din trafic. La fel, fără nici o diferență benzină – motorină. S-ar fi încadrat mașinile de maxim 12 ani vechime. Unele dintre ele încă bune și performante, cu ani lungi de viață în față.
Începând cu 1 ianuarie 2023, ar fi fost interzise mașinile cu Euro 5, adică cele produse până în 2014, când a intrat în vigoare ultima normă aflată în uz, Euro 6. Asta îi lăsa pe oamenii cu mașini de 9 ani vechime fără ele. Peste numai 3 ani și câteva luni, proprietari de mașini produse inclusiv în 2015 și-ar fi luat adio de la ele.
După ce a prezentat proiectul, primarul a fost criticat în mii de mesaje postate inclusiv pe paginile oficiale ale sale sau ale Primăriei Iași. În câteva zile, a fost obligat de reacția publică să anunțe că nu va fi implementat un astfel de proiect.
Primarul a comandat chiar redactarea Hotărârii CL într-o zi de vineri, prin care urmau să dispară imediat din Iași circa 50.000 de automobile. Până luni a ajuns să-și ceară scuze. N-avusese niciun discernământ
Cifrele oficiale
Imediat după declarațiile primarului Mihai Chirica, REPORTER DE IAȘI a solicitat Prefecturii Iași și Direcției Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor cifrele la zi ale mașinilor aflat în Iași, pe ani de fabricație, aflând, astfel, norma de poluare la care sunt încadrate.
A durat 3 săptămâni pentru primirea răspunsului, iar acesta arată ce spunea Mihai Chirica că dorește să facă. Am aflat, astfel, că în Iași sunt, oficial, 123.002 mașini de toate categoriile Euro.
Pe scurt, de la implementarea proiectului, în acest an, de pe străzile din Iași ar fi dispărut 49.999 de autovehicule înamtriculate încadrate la non-Euro, Euro 1, 2 și 3, produse în perioada de dinainte de 1992 până în anul 2000. Concret, sunt în circulație 10.602 mașini non Euro, 5.965 Euro 1, 10.436 Euro 2 și 22.996 Euro 3.
Din 1 ianuarie 2021, adică peste un an și 7 luni, lor li s-ar fi adăugat încă 44.002 mașini cu Euro 4. Dintr-un foc, într-un an și jumătate ieșeau din trafic 94.001 mașini: trei sferturi din parcul auto actual.
Peste 3 ani și 7 luni, ar fi fost scoase încă peste 17.000 de mașini (Euro 5). În tot orașul ar fi rămas, dacă nu s-ar mai cumpăra nimic, 11.651 de mașini, cele care au Euro 6 acum, produse din 2014-2015 încoace.
Chirica a primit în utilizare gratuită un Renault Zoe pentru 6 luni și a început să vadă viața doar în cheie electrică
O decizie fără fundament
Politicienii locali nu au știut până acum cifrele. Le-au aflat în premieră și au fost uimiți de cât de mulți oameni ar fi fost afectați de proiectul enunțat de primar.
„Rezolva problema traficului, gata. Revenim toți în peșteri. Nu a fost nici un studiu de impact, nu știa la ce se angajează. Nu știa câți oameni afectează. A fost o inconștiență absolută, pe un fond de panică, după ce au apărut clasamentele de poluare, unde Iașul era peprimul loc. Atunci a scos asta pe piață. Dar, ideea este să descurajezi, nu să interzici. Faci pietonale, faci piste de bicicletă, faci transport public. Apoi, pui taxe pe zona centrală și spui: cine vrea să meargă cu mașina prin centru, să plătească”, a declarat deputatul Marius Bodea.
Acesta spune că abia acumse discută interdicții pentru unele orașe din Europa, dar cu orizont de timp de 12 ani înainte, nu de 3 ani.
„Ar fi luat o decizie contra ieșenilor. Sunt convins că nu a avut date pe care să se bazeze, habar nu avea câți oameni afectează. Este stilul lui. Eu am o interpelare în Camera Deputaților pe subiectul acesta, aștept datele”, ne-a spus deputatul Petru Movilă.
Bazaconiile primarului
Mihai Chirica nu este la primele declarații fără fundament sau în urma cărora nu rezultă nimic concret.
Despre infrigementul pe poluare, din cauza poluării Iașului, Mihai Chrica a spus că este o prostie și că orașul este poluat din cauza unui fast food din Podul de Piatră. „Cei de la Agenţia de Protecţie a Mediului au pus instalaţia de măsurare lângă o brutărie. Noi am avut depăşiri de noxe pe 1 ianuarie, când toată lumea doarme, nu trece nicio maşină, niciun fluture nu zboară. Le-am spus: Instalația a măsurat masa care s-a mâncat în noaptea de Revelion, pentru că fabrica a produs cârnați, pâine etc. N-ai ce să le zici, că oamenii au muncit, că au şi restaurant lângă fabrică”.
Mașina oficială a primarului e un Mercedes euro 2, foarte poluant, pe care l-a utilizat zilnic până să scoată propunerea interzicerii imediate a tuturor automobilelor până la euro 3
Anul trecut, după moartea Doinei Cornea, Mihai Chirica a spus: „Vreau să fac o declaraţie: Am să preiau sarcina doamnei Doina Cornea şi voi continua lupta împotriva comunismului cu aceeaşi forţă şi abnegaţie”.
După ce focul de artificii pentru Sărbătorile Iașului de anul trecut a fost anulat de ISU, Mihai Chirica a spus că este o decizie politică și că la înmormântările pesediștilor va face focuri de artificii din banii lui. „Nu încercăm să forțăm legea, nu este misiunea mea ca primar să fiu primul care dă tonul dezordinii. O să verific de ce pe locația pe care se trage de 25 de ani, deodată nu se mai poate. E cusută cu puțină ață roșie toată povestea asta, dar ieșenii se vor bucura de un concert foarte frumos. Chiar dacă trebuie să tragem din Teleorman, o să tragem și de acolo. Vom fi aici și după ce moare Dragnea și toate lichelele. Și ne vom continua misiunea pentru ieșeni și vom face și foc de artificii și ne vom bucura de Sărbătorile Iașului.Iar la înmormântarea oricăruia dintre ei din banii mei voi face un mic foc de artificii autorizat și mă voi ține de cuvânt".
În 2016, invitat în direct la Europa FM de George Zafiu și Vlad Petreanu, a spus că „Iașul este Dubaiul Estului”.
S-a luat și de câinii fără stăpân, care sunt mai civilizați decât cei cu stăpân: „Sincer să fiu, problema câinilor cu stăpân e mai grea decât la cei fără stăpân. La cei fără stăpân oarecum o ținem sub control și par mai civilizați câinii fără stăpân decât cei cu stăpân. Sincer”.
A lovit dur și în Apavital, în martie 2017, fără să aibă în mână vreun buletin de analize sau vreo dovadă. Întrebat dacă este o alternativă folosirea apei de la chiuvetă, primarul a declarat: „Mi s-ar părea o variant bună în condiţiile în care putem gestiona şi calitatea ei, dar din păcate nu o gestionăm, din motive de lipsă de professionalism pe de o parte, iar pe de altă parte – din cauza costurilor. Este greu să gestionezi o apă 100% potabilă. Aţi făcut o verificare să vedeţi cum gestionează ei calitatea apei? Eu personal n-am încredere în reţeaua publică. Eu nu-mi las copiii să bea de la chiuvetă, pentru că eu ştiu ce-i pe conducte. Acum câţiva ani, a fost o avarie la prize Chiriţa, unde este staţia de tratare, şi au folosit o conductă abandonată de ani de zile, care fusese folosită de oamenii din zona pentru dejecţii, conductă care avea în ea şobolani morţi de ani şi ani de zile. Aia e crimă cu premeditare”.
În 2017, Mihai Chirica visa platforme de topire a zăpezii: „Vreau să construim la Iași prima platformă de topire a zăpezii. Ar fi un element de noutate la nivel național. Avem nevoie de o sursă de căldură, pe care o putem lua dintr-o magistrală de termoficare. În apropierea magistralei vom construi o platformă de dezgheț, care va fi într-o cuvăi zolată, încălzită. Zăpada și gheața care se vor topi vor fi preluate într-un element de rigolă și descărcate, după filtrare, în rețeaua publică de canalizare. Cuva va avea un filtru pentru grăsimi și pentru nisip, iar la urmă ea va putea fi spălată. E o soluție ecologică.Uleiurile decantate pot fi recuperate, astfel pânza freaticăsă nu mai fie infestată. Fiecare platform va avea 1.000 - 1.500 de metri pătrați. Când nu va fi nevoie de ea, va funcționa ca parcare. Prognozăm că vom construe astfel de platform acolo unde avem magistrale, adică în Dacia, Alexandru cel Bun, Păcurari, Canta și Tudor Vladimirescu. Economiile ar fi de câteva miliarde de lei vechi, numai din transportul zăpezii. Tema de proiect am făcut-o eu, proiectanții o vor transforma în cifre”. Între timp, a renunțat la proiect.
Exemple din Europa
Și alte orașe din Europa discută acum despre interzicerea circulației unor mașini vechi. Doar că nici o municipalitate nu își permite să arunce bombe de genul lui Mihai Chirica.
Concret, Amsterdam interzice, din 2020, motoarele Diesel produse înainte de 2005 (până la Euro 3, inclusiv). Olandezii au însă un proiect multmai ambițios. Din 2030 vor să treacă exclusiv pe transport electric sau cu bicicleta în Amsterdam, urmând să interzică motoarele cu ardere internă. Dar, oamenii știu încă de acum despre acest plan. Cu 11 ani înainte. Și primesc subvenții și compensații, dar și un transport public impecabil ca alternativă.
La Paris, municipalitatea vrea să interzică, din acest an, din iulie, motoarele Diesel produse înainte de 2001 (se încadrează inclusiv unele Euro 3, altele rămân în circulație). În 2021 interdicția pe diesel ar cuprinde toată grupa de motorizare Euro 3, până în 2005 (ar prindeși unele motoarel Euro 4).
E adevărat că, de curând, familia primarului și-a achiziționat un Mercedes GLE de 70.000 de euro, care îndeplinește normele euro 6, și îi îndeamnă pe toți ieșenii să-i urmeze exemplul
Număr total mașini județul Iași: 220.067
Non euro (mai vechi de 1992): 17.359
Euro 1 (1992 – 1996): 12.398
Euro 2 (1996 – 2000): 22.299
Euro 3: (2000 – decembrie 2004): 49.688
Euro 4 (2005 – 2009): 74.988
Euro 5 (2009 – 2014): 26.919
Euro 6 (2015): 16.416
Număr total mașini municipiul Iași: 123.002
Non euro: 10.602
Euro 1: 5.965
Euro 2: 10.436
Euro 3: 22.996
Euro 4: 44.002
Euro 5: 17.350
Euro 6: 11.651
Stop-cadru în intersecția din Târgu Cucu. Dacă planul lui Chirica ar fi devenit realitate, din cele 18 mașini din imagine, ar mai fi rămas doar 6 în circulație
- Vw Golf 4 (1997-2006)
* Maxim Euro 4 – dispare în 2021 - Nissan Micra (2002 -2006)
* maxim Euro 4 – dispare în 2021 - BMW x5 (1999 – 2006)
* maxim Euro 4 – dispare în 2021 - Nissan Qashqai II (2013-2019)
* euro 5-6 – rămâne în circulaţie - VW Passat facelift (2001 – 2005)
* euro 3 – dispare în 2019 - Dacia Logan II (2012 – prezent)
* euro 5-6 – rămâne în circulaţie - Renault Clio IV (2012 – 2019)
* euro 5-6 – rămâne în circulaţie - Dacia Logan 1 (2004-2008)
* euro 4 – dispare în 2021 - Citroen C4 (2004-2010)
* Euro 3-4 – dispare în 2021 - Dacia Logan 1 facelift (2008-2012)
* euro 4–5 – dispare în 2021-2023 - Dacia Logan 1 facelift (2008-2012)
* euro 4-5 - dispare în 2021-2023 - Mercedes Clasa B II (2012-2018)
* euro 5-6 – rămâne în circulaţie - VW Tiguan 2007-2012
* euro 4 – dispare din 2021 - Audi A6 (1997-2004)
* euro 3 – dispare imediat - Dacia Logan 1 facelift (2008-2012)
* euro 4 – dispare în 2021 - Dacia Logan 2 (2012-2019)
* euro 5-6 – rămâne în circulaţie - VW Passat B6 (2005-2015)
* euro 4 – dispare din 2021 - Skoda Octavia facelift (2017-2019)
* euro 6 – rămâne în circulaţie